延期还是取消？办还是不办？在期待与担忧两种情绪的交织下，成都车展还是在8月26日如期开展了。
由于原定在4月开幕的北京车展因疫情无限期推迟，成都车展顺位递补成为今年首个国内A级车展，很多有劲没处使的厂商，就将力气花在了这里，这也让原本以“销售”为主导，启动“金九银十”旺季的成都车展，承担了部分北京车展“战略导向”的作用。
这一届成都车展热度高涨的另一个原因，和它开展难度空前是分不开的。这一段时间成都在经历什么？疫情、高温、限电，任何一个理由都能将成都车展否掉，但它还是来了，带着一种“使命感”来到我们面前。
因为太多人需要成都车展了。
西南地区、四川省、成都市等需要它，这点我们从这届车展的主题可以看得出来。往常车展经常将主题与“智能”、“生活”、“科技”、“未来”等概念化的东西挂钩，这次成都车展则非常务实，甚至表达得有些露骨，其主题为“享蓉城·促产业·稳经济·驭未来”，主办方将“产业”、“经济”等作为定调，你能感受到它迫切地想要通过这场A级车展，释放消费活力，促进产业复苏，带动经济发展，尽可能地扫清疫情、限电带来的阴霾。
各大主机厂也需要它。疫情打击的不仅是城市，更精准暴击了各行各业，尤其是汽车。上半年，整个汽车行业接近停摆，现在有一个A级车展能露面，既可以提神振气，又能释放上半年挤压的产品线，并抢占流量池，为下半年的业绩加把劲。
因此，这一届成都车展可以视为西南地区与各大厂商的“双向奔赴”，这也是我们前面说到的，它所承载的“使命”。
而它与往届成都车展不同的地方在于，承担了更多“市场导向”的角色，真实地反映了当前以及未来一段时间内汽车市场的态势。
新能源内斗，混动反攻纯电
不知道从什么时候开始，看车展有一个不成文的默契——新能源车一般比燃油车更有看头，新能源赛道上自主品牌比合资品牌有看头，新能源阵营里纯电比混动有看头。
这一届成都车展稍微有一点变化。
前两个“默契”仍是一样的，当“新能源是未来汽车行业发展趋势”成为共识后，燃油车的式微就是不得不的走向，纵使很多车企还想拼尽全力再吃一波内燃机最后的红利，但消费者的目光最终还是会被新能源车所吸引。这一届成都车展为了方便消费者看车，干脆把部分新能源品牌集中在一起，撑满了两个展馆，这应该会成为今后大型车展的趋势，且新能源专属展馆会越来越多，阵容会越来越大，最后的尽头就是“新能源车展”。
自主品牌的新能源车比合资有看点，这也是共识。本身合资新能源车就不多，要说比较新的，这次车展上就只有沃尔沃全新纯电概念车ConceptRecharge、别克首款SUV概念车Electra-X、奔驰EQE等，有些车型的亮点还需结合PPT与概念车才能体现，量产车怎么样还得打个问号。
再者，合资品牌在将概念落地这件事上，真的有点慢。还记得年，东风日产的Ariya首次亮相北京车展，在当时来看，这款车还是蛮惊艳的，但是日产溜了消费者两年，到现在这款车还没正式开售，而市场瞬息万变，出现了不少看点更足、创新力更强的新品，Ariya则“泯然众人矣”，失去了吸引力。
自主品牌的速度明显更快，一年不到的时间，高合HiPhiZ完成了概念发布、亮相、量产、上市，它的价格很“谦虚”，不是此前炒得沸沸扬扬的“百万豪车”，这回只是61-63万。
天呐，现在连60万出头都只配用“只是”形容吗？
足以见得，高合对于HiPhiZ的营销还是很成功的，先将氛围给你哄起来，再给你一个超出期待的价格，结合它出色的设计、配置以及科技含量，这款车走量效果应该会比HiPhiX更好。
和高合HiPhiZ风格比较像，甚至更激进的沙龙机甲龙，也在成都车展亮相了量产版本。不过有一说一，这车的设计我欣赏不来，我实在不能理解为何一款电车，硬是要弄上电动尾翼、排气管、模拟声浪，另辟蹊径可不是这样玩的啊，只会让人觉得哗众取宠。
抛开这款车的设计不谈，在科技配置上，它的料堆得还是很足的，高通高性能芯片、8核7纳米制程、DMS+OMS双车内摄像头、5屏交互、4颗激光雷达、7颗万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等等，合资车是给不了这么多东西的。不过呢，机甲龙的智能方案大概率也会是“期货”，价格定得很高，但是功能无法马上满足你，你还是得等。
另外，零跑C01、哪吒S、蔚来ET5、阿维塔11等车也悉数亮相，它们都将“智能”当成保护色，这也是它们区别于广大合资新能源车的地方。
如果你觉得上述车型定价过高，那么吉利几何带来的几何G6/M6（预售价15.28-17.48万元）倒是可以看看，它俩是华为新晋CP，都搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统，不用说也能猜到，这套系统将是几何G6/M6的主打卖点。
以前的车展，混动车都作为燃油车与纯电车的附属品出现，存在感不高，但近一年来，混动车，尤其是插混，迎来市场大爆发，以7月销量数据为例，插混销量为13.6万辆，同比增长.2%。
这里就不得不提代表车企比亚迪了，虽然有点夸张，但我仍愿意形容它几乎以一举之力带动了整个插混的发展，它重磅推出DM-i超级混动技术时，市场上除了日系混动，哪里还有叫得出名的混动技术呢？
可现在，市面上各种混动技术，几乎都在这一届成都车展出现了，这种集中爆发的声量，甚至比纯电车更响亮，俨然一副“新主流”的派头。
我们稍微列一列有哪些混动“参战”，除了比亚迪的DM-i/DM-p以外，还有长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神智擎Hi·X、奇瑞的鲲鹏DHT超级混动、传祺的钜浪混动、本田的e:HEV强电智混等，名字是一个比一个有气势，里里外外透露着“我是最强混动”的豪横劲儿。
不过，这些名字对于汽车媒体来说并不友好，一是太长，二是又是字母又是标点符号的，不好记，三是太过相似，容易搞混。
举个例子，比亚迪的超混叫DM-i/DM-p，一个注重节能，一个注重性能，这我们都了解。可谁知道，捷途昆仑智混技术平台推出的混动技术，叫做i-DM。来，一下子你能分得清吗？第一次看到时，我还以为是比亚迪官方写错了，后来才知道原来这是捷途家的混动技术。
混动在中国市场“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，既有本质原因——它是燃油车向纯电转变过程中的最佳过渡；也有现实原因——油价贵+上绿牌；当然还有直接原因——比亚迪靠插混“杀疯了”，从二线自主一下子跃居领头羊，并在销量上争一保二，何等风光，让人眼红。
其他车企一方面大为震惊，另一方面感谢比亚迪的拓荒开垦。等到它们播种时，第一件事就是反击比亚迪，上述提到的多款混动技术，都率先搭载在紧凑型SUV身上，如第三代哈弗H6柠檬混动DHT/DHTPHEV、瑞虎7PLUS新能源、捷途大圣i-DM、荣威第三代超混eRX5、长安欧尚Z6iDD等，它们仿佛联手一样，包围了比亚迪宋，欲夺其食。
但比亚迪对外能抢走特斯拉全球新能源销冠之位，对内能让一汽-大众让出国内车市第一把交椅，显然也不是吃素的，你看那被围堵得水泄不通的护卫舰07展台，就该知道打败比亚迪并没有那么容易。
今年的头部，略微沉默
无论新能源车企如何闹腾，现阶段每个大型车展上，属于BBA的
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