相信有不少细心的人已经发现，近年来汽车领域的主角逐渐从燃油车转变成了新能源汽车，时不时还会有全新的新能源品牌冒尖。特别是在近期，阿维塔这个全新的品牌绝对是当之无愧的流量霸主。单说阿维塔大家都比较陌生，但长安、华为以及宁德时代三家，哪一个都是各自领域的执牛耳者，而这三家巨头，正是阿维塔的缔造者。既然当下阿维塔风头正盛，不如以此为切入点，谈谈朱华荣与长安汽车。
对车感兴趣的朋友都知道，长安汽车这几年销量激增，即使在大环境萧条的20年仍实现了同比14%的销量增长成绩，年度销量突破万大关。这一切的成绩都与CS系列车型的火爆息息相关，而CS系列车型的火爆，又要归功于长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。可以说长安汽车和CS系列车型的成功证明了“天道酬勤”，在日趋规范化和成熟的汽车领域，只有脚踏实地搞研发、谋创新才是最为行之有效的方法。
21年的销量或许还有变数，但长安1-11月的销量已经突破了万大关，超越20年成绩几乎是板上钉钉的事情。不过观察长安中国品牌的阵容会发现，长安拥有非常完备的燃油车矩阵，新能源部分却略显单薄。虽然事实已经证明，在新能源的浪潮下，专心做好燃油车技术也能突出重围，可长安和朱华荣追求的，远不止是当下的辉煌，以单薄的新能源阵容为背景，博采众长的阿维塔应运而生。
新能源领域试水的玩票太多，阿维塔的诞生是长安的决心还是玩心？长安汽车11月23日公开表示，长安将推出基于全新平台的系列纯电动产品，该系列产品主打生态、节能高效以及私人管家服务，致力于数字化纯电汽车的普及。从这里足以看见长安对阿维塔的信心与决心，关于全新品牌阿维塔的描述，长安没有描绘任何花哨的空中楼阁，只是一针见血地切中了纯电汽车“普及”这个行业痛点。长安还同时宣布了长远的目标和规划，计划到年，实现长安品牌销量将达到万辆，其中新能源占比达到35%；到年，打造成为世界级品牌，销量将达到万辆，新能源占比达到60%。
按照长安现在的势头，年万辆的销量目标应该不用太操心，但长安打造世界级品牌和提高新能源销量比重的底气是从哪里来的呢？先说世界级品牌，其实长安的全球化布局早在3年就悄悄开始了，从意大利都灵的长安汽车欧洲设计中心开始，长安相继在日本、美国、英国都成立了专门的研发中心，并于年完成了全球化发展的第一步——“五国九地”研发布局。完备的研发体系给长安国内市场的业绩增长带来的脾益已经初见端倪，无论是CS系列还是UNI系列都是很好的佐证，同时这套全球化布局在海外市场也带来了肉眼可见的成效。根据长安公布的数据显示，截至年10月，长安品牌在海外市场的销量已经突破了10万辆，这个业绩甚至比某些品牌一整年的全球销量总和还要高出不少，况且目前长安的海外市场还处于放养状态，只等海外发展的顺位提升，就能在国际市场大展拳脚。
所谓“大展拳脚”绝不是空穴来风，首先长安具有相对完备的轿车矩阵，这比自主品牌常见的一条腿走路要健康不少，这意味着长安未来在国际市场所受的局限相比国内其他头部自主品牌来说会小得多。其次，长安将产品力和服务作为品牌的核心竞争力并始终贯彻，从实际情况来看，长安对产品力和服务的重视确实不仅仅是一句口号。朱华荣曾在接受采访时透露，长安目前的客户中，有超过30%的消费者都是从合资阵营转换过来的，这意味着长安旗下车型的产品力在某些方面已经实现了对合资品牌的超越，长安作为自主品牌也已经拥有了与合资品牌一较高下的绝对实力。健康的产品矩阵加上绝对的产品力，配合“五国九地”研发布局，长安在国际市场大展拳脚已是指日可待。
既然是从阿维塔切入，那咱们就来重点说一说长安的新能源目标要如何实现。年上半年，长安旗下新能源汽车销量台，比起集团整体的销量来说，这个数字显得有些微不足道，但同比.4%增长幅度不容小觑，这预示着长安电动化的转型要开始了。果不其然，阿维塔作为长安推出的又一重磅力作，品牌背靠华为和宁德时代，长安+宁德时代+华为，阵容的豪华程度在如今的造车新势力中首屈一指。虽然华为选择了技术入股，但掌握纯电汽车命脉也就是三电技术的宁德时代面对阿维塔，首次选择了持股入局，11月初总额为24.2亿的融资完成后，宁德时代成为了阿维塔除长安之外的最大股东。
纯电汽车难点就在三电技术、智能化和生态，宁德时代的加入给阿维塔带来了全球顶尖的三电技术，华为的技术入股带来了智能化系统和生态，加上长安的造车经验和行业敏感度，阿维塔直接齐活儿了。相对于宁德时代的大胆入局，华为给人一种诚意不够的感觉，但事实上，做生态和系统的华为选择技术入股反而是最优解。特斯拉凭借先发优势，在智能化的道路上积攒了大量的数据和经验，目前没有任何一个新能源品牌的体量能与之抗衡，华为通过技术入局，通过不同品牌快速积累用户数据和经验才能实现算法和技术的快速进步，用最短时间追平华为技术和生态与行业巨头的差距。
宁德时代沉浸式的持股同样也是最优解，第二大股东的身份赋予了宁德时代更多的话语权，汽车制造商的新身份给了宁德时代更多实战机会，除了即将面世的CTC技术之外，宁德时代将在阿维塔身上呈现更多、更顶尖的独家技术。有舆论笑话长安，说阿维塔纯粹就是一套拿来主义，但笔者并不这么认为。这是一个讲究合作的时代，追究所谓造车新势力，背后都是一群佼佼者在努力，凭什么到了长安这里就要被嘲讽是拿来主义？退一万步说，权当阿维塔是拿来主义的成果，但拿来也得分清从哪里拿、怎么拿。博采众长的拿，与其说是拿来主义，不如说是朱华荣一种令人敬佩的魄力，在新能源之路瞻前顾后犹豫不决，又或是来者不拒，像吉利一样走上油改电的死胡同，无论哪一种情况，都不比舆论讽刺的这套拿来主义要强吧？
阿维塔在重庆建设了一条柔性生产线，产能可达35万辆，新车阿维塔E11将于明年第二季度上市，第三季度开始正式交付，阿维塔品牌本身设定了一个“五年四车”的计划。总体来看，阿维塔的发展计划非常紧凑，从某种程度上来说，要实现如此快速的发展和布局，阿维塔必须是一次长安的厚积薄发。在今年四月的上海车展中，朱华荣提出了长安的“十四五”规划，规划中指出，长安将在“十四五”期间投入亿元用于聚焦软件、智能科技、低碳等技术领域的发展，无论是企业发展的蓝图还是阿维塔的综合表现，都显示出了长安对新能源领域的信心和决心。有长安品牌车型珠玉在前，有什么理由不去期待阿维塔的表现呢？
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