没有意外，年依然是车市更为寒冷的一年，除了SUV市场较为火热外，轿车和MPV市场销量都不甚景气，这意味着，过去的年依然是微增长的一年。来自乘联会的市场报告显示，年国内乘用车（狭义）销量为辆，同比增幅仅有2.1%，这意味着以往车企闭着眼数钱的白银时代正逐渐落幕。
相对应的，车市也呈现出销量增长和衰落的冰火两重天似的格局，这点在各大厂商的年报中就能窥得一二，而在诸多车企中，长安福特遭遇的销量滑铁卢尤其值得瞩目。
车市开启淘汰赛，长安福特销量跳崖
来自福特的公开销量数据显示，和年的年销95.74万辆相比，年长安福特销量仅为82.67万辆，销量同比下滑14%，而包括福克斯、翼虎等在内的拳头产品，销量均有同比17%-30%不等的下滑。事实上，除了蒙迪欧有同比2%的增幅外，长安福特各主流产品在年同比无一增长。
长安福特-年销量对比
作为曾经的一线车企，这样的销量变化显然十分引人注目。对此我们在《销量大幅下滑，长安福特为何在华沦为二线合资？》一文中也对长安福特销量下滑的表层原因进行了初步探索，除了自身产品更新换代缓慢、对手产品不断迭代升级也是长安福特销量不断下滑的重要原因。
当然，如果我们再深挖一下长安福特的投诉量，就会发现和产品技术上的原地踏步对应的，则是长安福特年投诉量的增加，无论是在SUV投诉排行榜还是轿车投诉排行榜中我们总能看到福特系产品的身影。而其投诉问题也大多指向发动机异响，变速箱顿挫、轮胎起皮、吃胎偏磨等五花八门的问题。这意味着，产品可靠性和耐久性已经成为阻碍长安福特向上发展的又一内因。而年的销量跳崖则可以视为产品品质传递到销量上后的结果。
当然，面对如此困境长安福特也采取了降价求生的策略，比如在一开年福特锐界就掀起了2-3万元的官方降价，和其竞争对手汉兰达相比有着近3万元的优惠，而包括福睿斯、福克斯、翼虎等在内的多款车型在售价上也均有大幅下调，而这虽然在短时间内会提升车型销量，但长期来看这样会对产品的保值率和品牌口碑产生负面效应，相应的溢价能力也会有所下调。
寄希望于计划，长安福特能否曙光再现
为了挽回福特在华持续走衰的走势，同时挽回经销商和消费者信心，尽管距离福特汽车公布“创新”在华战略规划刚刚过去两年，但福特现任的执行董事长比尔·福特和福特总裁兼首席执行官韩恺特还是于年12月初高调公布了福特在中国市场下一阶段的发展战略——“中国计划”。
和尚未执行到位的“创新”规划相比，计划更为激进，新车推出数目也更多更快。而这其实也可以视作是对福特公司前任CEO马克·菲尔兹的战略修正，毕竟于年下课的菲尔兹对福特缺乏长远的具有战略意义的规划已经成为福特内部的共识，而和菲尔兹上任之初相比，福特的股价也已下跌近40%，这似乎也是福特在华乃至全球销量下跌的一个缩影。
而从福特目前公布的“中国计划”来看，福特将于年底前在华推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车，当然这其中和长安福特相关的车型必然会占相当比例，在笔者看来，对于日新月异、变化万千的市场而言，福特此举不失为一步保命之棋。
当然，除了新品的投放外，按照规划福特还会在研发、生产以及消费者心智抢占方面进行一番探索升级，而这也是福特能够在华触底反弹的必要条件。尤其是在营销推广和消费者口碑营造方面，长安福特也应从长计议，并投入更多精力，掌握不了消费者心智必然难以掌握未来竞争主动权。
写在最后：
尽管年长安福特销量下滑明显，但随着新品引入和研发投入产生效果，长安福特并非没有触底反弹的希望，而这个过程也需要长安福特靠稳扎稳打的战略落地才能实现，毕竟对手都在进步，而原地踏步就是退步了。年长安福特在销量上会有出彩表现吗？我们拭目以待。
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