看似换标卖车这件事挺常见的，但之前大多适用于合资下放自主的情况，比如日产给启辰、通用给宝骏、广本给的概念，这些换标车型大多有较低的售价，毕竟换下合资标的产品竞争力下降，而且配置以及用料也有调整，之前，这种生产模式被定义为合资自主。
合资企业有技术支持，通过换标的方式来开拓新的市场也是一种比较好的方式，但是独立变成合资企业抬高价格的市场行为，到现在来看颇为有趣。
20年的时间并没有将江铃福特打造成一线合资品牌，甚至随着市场的波动下滑，近两年其发展突然遭遇瓶颈，多款江铃车型销量下滑严重，而江铃福特推出的受市场挤兑的销量表现也不够理想。
与长安福特相比，江铃福特缺少一款10万级主流车型，市场产品缺失严重的情况下，去年江铃福特推出了一款新领界，定位10万-15万的入门级SUV。
作为一款全新的10万级紧凑型SUV，它与江铃此前推出的S车型有很多共同点，客观来看，这是一款带有S新标签的车型。
自主品牌变成合资品牌，消费者起步价涨了3万，从市场角度分析是相当诡异的，而这种情况在市场上也是首例。
同样的尾部和侧面造型设计也颇为相似，尤其是尾灯布局和设计造型，领驭和驭胜S达到了很高的共同点，当然，江铃福特还是在细节上做了调整，对下部雾灯和保险杠做了微调，还是与驭胜S有一定差距。
在内饰处理上，江铃福特只是对多媒体区域进行了调整，总体设计理念不变，更换了大尺寸的中控屏幕以及按键和挡位区域设计，拉大了驭胜S与领驭的设计差距，但整体设计理念不变导致两车还是有很高的相似度。
如果说设计上的差距只是表面上的区别，那么动力系统和底盘系统的高度一致，则有力地证明了两款兄弟姐妹的身份。
领驭搭载的是1.5T+CVT的动力总成，而精英版则是1.5T+6AT的动力总成，1.5T发动机代号为JX4G15，不同的是领驭是低功率版，S是高功率版。
底盘悬架方面，两车均为前麦弗逊后多连杆悬架，从布局上分析为同意底盘系统，领克甚至存在在S上平行生产的可能。
值得一提的是，领克的动力系统表现甚至弱于S，不仅使用了低功率发动机，而且变速箱也调整为CVT变速箱。
当然领克也有一定的优势，比如在娱乐配置方面，同为低配车型的领克的配置要高于S，有一个需要注意的是，在之前S有1万元优惠的情况下，目前领克的起步价要比S高出3万左右。
选择领驭，换来的是更加乏力的动力系统和更高的成本，那么对于一款打着合资车标签的国产车来说，领驭其实还是不值得入手的。
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