今日，长安福特发布全新一代蒙迪欧内饰，结合昨日发布的外观图，全新一代蒙迪欧的信息基本放在我们眼前。
新车最大的亮点在于尺寸的加大，尤其是mm的长轴距，以及1.1米的大屏幕，再就是将6AT变速箱换成了8AT变速箱，下面具体说说。
新一代蒙迪欧车身尺寸为**mm，相比上一代车型在宽度上增加了23mm、在长度上增加了63mm，换代后的蒙迪欧终于补齐了车身尺寸的短板。
轴距更是惊喜，新车mm轴距，跟长安福特EVOS一样，但是这样的轴距，依然可以藐视同级别B级，甚至媲美C级轿车的空间表现。也远超越对手凯美瑞、天籁、雅阁、迈腾，甚至是高半个级别的亚洲龙。
其高达0.的轴长比，达到豪华品牌水准，从而实现更接近黄金比例的车身结构。后排腿部空间至少有四拳。
看看车内的科技感。全新一代蒙迪欧拥有了1.1米的长屏幕，但不是连屏，行车电脑显示屏为12.3英寸。参考EVOS，全新一代蒙迪欧的屏幕尺寸应该也达到了27寸。
再参考EVOS的车机功能，导航、路况显示、道路救援、车联网、手势功能、OTA升级、氛围灯、远程启动都不在话下。
其中控大屏高清分辨率达到*，实现真4K效果，仿佛影院巨幕横贯于眼前，打造私享影院级感观享受。
音响配置上，高配车型上将搭载丹麦国宝级BO音响，有10扬声器，能营造出声色俱佳的流动奢享空间。
除了这些，蒙迪欧的另一大亮点在于，终于换装了8AT变速箱，不再是已经不合时宜的6AT了。
年长安福特在重庆投产了两款代号为8F35、8F24的变速箱，随后在锐际、福克斯、锐界、都搭载了这两款8挡自动、8挡手自一体变速箱。但偏偏蒙迪欧这款重量车型却还长时间用6AT，要知道8AT都不算太新鲜了，别克君威全系9AT变速箱了。
这款8AT变速箱为适应福特EcoBoost系列发动机的高功率和高扭矩，在9AT变速箱的基础上开发，减掉了一组齿轮，提升性能的同时做到了降低成本。相比现款6AT变速箱，变速比范围更大，能够兼顾低挡位的起步、最大爬坡能力，以及高挡位的巡航燃油经济性。
年下半年，长安福特宣布停产了蒙迪欧的2.0T车型，留下1.5T车型苦捱。全新一代蒙迪欧则再次用上了2.0TEcoBoost发动机，最大功率千瓦，最大扭矩牛米。
下面来看看竞争对手的动力配置，不对标竞品的混动车型。
可以看到蒙迪欧的2.0T发动机匹配8AT变速箱，这样的动力配置在竞争对手要么双离合变速箱，要么低配采用CVT变速箱面前，确实是非常好的选择。当然，预计上市后，还会有1.5T车型。
再说说全新蒙迪欧的外观内饰设计。放弃了马丁前脸，采用福特新的家族设计的新蒙迪欧牵连跟EVOS很像，也算耐看型。特别有趣的是，其前格栅的每一片格栅鳞甲的形状、尺寸和排布角度都不同，在不同角度都能呈现出丰富又细腻的光影变化，而且随着点火着车，鳞甲会上下摆动，很有仪式感。
四门轿跑的车身设计又很有运动感，犀利的前倾姿态、隆起的强壮肩线、流畅舒展的车顶曲线、向内收紧的车门曲线、鸭尾式尾箱盖、双色车身、隐藏式门把手，让蒙迪欧不仅具有肌肉感，还有那种低趴的运动风格。
车尾新增了经典的立体化设计元素，一体的贯穿式尾灯和连接双排气的镀铬饰条让原本增宽的车体显得更宽，后备箱开启按钮也变成了按LOGO开启。
相比现款蒙迪欧，车内的确变得更具有高级感和质感。中控台的上下层设计具有科技感的同时也显得高级。前后排的座椅采用了流行的“双色”拼接，并和仪表台门板的视觉效果呼应。高端软触材料和精细缝合工艺相结合，让新车内饰更有质感。
在整车安全结构上，新一代蒙迪欧采用高安全笼型车身设计，Mpa的超高强度材料占比达47%，关键零件与同级别常用的Mpa以内材料相比，达到民用更高级别Mpa。
如果你体验过现款的蒙迪欧，再对比全新一代蒙迪欧，你会有深切的感触：全新一代蒙迪欧的换代太彻底了，两代车相差太大了。想必那些年年底买了蒙迪欧的人多少会有点后悔…..
作为福特品牌知名的全球车型，当年为了打造它，福特投入了60亿美元用于研发，历代蒙迪欧也广受全世界消费者的欢迎。年，蒙迪欧首次登陆中国市场，国产的时候为第二代车型，年迭代为第三代蒙迪欧-致胜，年第四代采用马丁前脸。
虽然官方宣称这次发布的全新一代蒙迪欧是第五代，但它却是由福特中国设计中心主导设计，而且年福特就宣布蒙迪欧在北美停产，今年3月份又要在欧洲停产。
但不得不承认，它是“福特中国2.0”战略和“更福特更中国”口号的很好体现，这个现在算是中国特供版的全新一代蒙迪欧不仅具有全球车型的底蕴，更具有符合中国消费者的科技、品质的需求。
全新一代蒙迪欧在设计、配置上都很优秀，在B级车市场有比较强的竞争力。当然，目前还不知道具体的配置和定价如何，如果长安福特希望蒙迪欧继续成为其征战中型轿车市场的利器，那在定价和终端优惠上，也必须给出更大诚意。
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