当前，部分国有车企依靠与洋品牌的合资公司才能盈利是不争的事实，但把为洋品牌股东代工这层含义明确写入企业愿景的，江铃汽车股份有限公司（下称“江铃汽车”）应该是第一家。
利润大丰收
年，尽管中国汽车市场受益于“疫行情”迅速回暖，但在上市车企中，唯有江铃汽车利润增长幅度达到了三位数。
近期，江铃汽车（）发布年财报。财报显示：“年，本集团实现营业收入.96亿元，同比上升13.44%；实现净利润5.51亿元，同比上升.57%。全年公司销量连续保持9个月逆势增长，显示出良好的韧性。”
江铃汽车实现营收、利润大幅上涨，缘于该公司商用车比重持续增长。财报显示：“年公司总销量,辆车，包括92,辆轻型客车、,辆卡车、65,辆皮卡、44,辆SUV，总销量同比去年上升14.15%。”
从产品销量结构看，江铃卡车占比38.9%，达到近五年来最高值。同时，轻型客车、皮卡比重分别为28.1%和19.7%，SUV销量仅占总销量的13.3%。
深度绑定福特
江铃商用车高速增长的背后，乘用车销量大幅下滑，深度绑定福特成为自年以来该公司“转型”的重要方向。
对比近年来江铃汽车的财报发现，~年财报中“公司以‘成为移动出行和智慧物流方案的最佳伙伴’为愿景”，在~年被悄然换成了“公司以‘成为轻型商用车行业领导者，福特高性价比产品提供者’为愿景”。
当然，福特是江铃汽车的第二大股东，将支持股东发展直接写入企业发展愿景似乎无可厚非，并且在江铃乘用车持续下滑的情况下，福特产品确实发挥着中流砥柱般的作用。乘联会数据显示，年江铃汽车（江铃、福特品牌）批发销量为辆，同比增幅为-46.7%；江铃新能源批发销量为辆，同比增幅-74.2%。
尽管江铃乘用车总体销量大幅下滑，但该板块的市场销售平均价却大幅上涨。统计显示，年江铃乘用车市场销售平均价达到15万元，比年大涨1.1万元。这背后福特乘用车的销量占比达到89.66%，与年相比上涨了12.45个百分点。
与此同时，江铃陆风、驭胜两大系列SUV从年年销量辆，下滑至年的辆，年的辆，年的辆，年的辆……
显然，外界看来，在江铃乘用车领域，第二大股东福特不仅实现了产品上位，而且成功让江铃汽车把“制造高性价比的福特产品”写入了企业战略。
巨额分红
近期，江铃汽车上市以来最高股息分红预案引发业界
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/9872.html
