人车合一，互为补益，是驾驶体验的最高境界。当焦虑易怒成为时下许多社会人的心理症，除了心智成长之外，一台扎实稳健且动力强劲的车，会给你更多安全感，在消解焦虑的同时，带给自己及家人最现实安稳的幸福体验。
这样的车当属新福睿斯。
从年福睿斯上市，到新福睿斯的到来，之间隔了4年之久。在这4年的时间里，福瑞斯创造了超过90万辆的销量，月均销量突破了2万辆。这样成绩单足以傲视车市，这也让新福睿斯的到来令人充满期待。11月2日，在天津，借新福睿斯北区媒体试驾会的契机，小编深度体验了这台长安福特的骄傲座驾。
动力单元，新福睿斯的变化不小，新车首次搭载了1.0TEc动力oBoost发动机。这台屡获殊荣的福特EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率94千瓦，峰值扭矩牛.米，融合了缸内直喷、可变凸轮轴正时及涡轮增压等三大燃油经济性及动力提升的关键技术，具有排量小、动力强、体积小且质量轻的显著特点。这次试驾，提供的就是搭载这台发动机的顶配版。
新福睿斯搭载的另一款1.5LTi-VCT发动机也值得一提。它同样采用最先进的设计，最大功率90千瓦，峰值扭矩牛.米，配备6速SelectShiftTM自动变速箱和新型6速手动变速箱，百公里综合工况油耗5.6L。
作为一台家庭用车，新福睿斯充分考虑了节油需求，在全系标配发动机启停技术之外，还将AGS进气格栅主动关闭系统也装备在这台车上。在AGS自动启闭间，百公里能省0.15L-0.2L燃油。
实际体验时是编队行驶，小编在特意拉长与前车距离后进行提速，油门踩下后动力几乎没有延时，涡轮介入也很早，随着转速上升到转左右，能明显感觉到动力喷涌而出。作为一台讲操控的座驾，试驾的后半段，小编一直挂S挡行驶，这台发动同样不辱使命，动力强劲，推背感十足，能充分体验到驾驶的乐趣。
动力好，须附以好的制动性能。高速急刹时，制动同样灵敏，且刹停时车身丝毫没有前窜点头的动作，乘坐舒适感优于同级其它车型。
途中S弯和U型弯的测试也没有落下。无论是连续蛇形行驶，还是大的急弯，新福睿斯的车身侧倾都很小，循迹感很强，底盘沉稳扎实，同时方向盘指向精准，指哪儿打哪儿，没有虚位，能感觉到自己对车的充分控制力，很好开。该车配备的是固特异轮胎，行驶中，小的颠簸基本都被过滤了，减速带及大的沟坎能感觉到悬架稍微有点硬，当然对于突出操控性的车来说，这样的设计较为合理，稳定性和安全性会更好。
如果不是特意介绍，发动机启停在驾驶过程中几乎感觉不到，没有早期那种突然启停时的顿挫感，同样为舒适性加分。
新福睿斯传承福特一贯的安全优势，车身大面积使用高强度钢，在强度增加的同时减轻车身重量。安全配置做得也非常充分，除前排双安全气囊和侧安全气囊之外，新福睿斯还配备侧帘式安全气囊。另外，它全系还标配ESC电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统、胎压监测系统，为家人提供更全面、出色的安保障。
对于时下流行的科技配置，新福睿斯也一应俱全：搭载智能无钥匙进入系统、“FordPower”智能无钥匙动力启动系统、8英寸智行多媒体导航系统、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆功能、外后视镜记忆功能、自动开关前大灯功能、感应式雨刮等，使驾驶更省心。此外，自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器等科技配置，在冬季雾霾天很实用，能给家人带来更多舒适和安心。
外观上，新福睿斯的前脸变化较大，除了福特家族六边形镀铬前格栅设计外，它的上格栅采用纵横比设计，显得更具进取心。鲨鱼鳍天线和17英寸轮毂使的加入，使其更添时尚气息。内饰方面新增了3D立体感炮筒式仪表盘、前排中央可滑动扶手，座椅也采用了黑灰双色设计，提升座舱层次感。总体来说，内饰变化不算大，中控区触控按键设置较少，这一点还需要再提升。
试驾小结
这次试驾，除了动力好、操控性强之外，超大后备箱也是新福睿斯的一大亮点。互动游戏中，三个大旅行箱、一个中小旅行箱之外，还有若干大大小小的整理箱，共有12件之多，全家旅行一点不愁没有空间放行李。如果外观上再多提供些色彩选择，相信凭借福睿斯打下的根基，应该能赢得不少家庭的认可。
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