[爱卡汽车深度观察原创]
受新冠肺炎疫情影响，海外各大车企一季度的财报普遍不太好看，戴姆勒集团、标致雪铁龙集团、现代汽车、福特汽车的净利润均出现了下滑，其中福特汽车的下滑幅度尤为明显。数据显示，今年第一季度福特汽车的营收为亿美元，同比下滑14.9%；净利润亏损19.9亿美元，同比大跌%；调整后的自由现金流为负22亿美元。在主营业务方面，福特汽车的税前利润亏损1.77亿美元，而在年，这个数字是营利24.5亿美元。
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福特遭遇如此大的危机，与新冠肺炎疫情脱不开干系。福特汽车表示，此次疫情对调整后息税前利润带来了至少20亿美元的负面影响，调整后息税前利润亏损为6.32亿美元。其中福特在汽车业务上的息税前利润亏损为1.77亿美元，北美地区带来的3.46亿美元盈利被南美、欧洲和中国市场的亏损所抵消。鉴于此，福特撤回了此前公布的年全年财务表现指引（预计年息税前利润在56-66亿美元之间），并预测今年第二季度的亏损将增长至50亿美元。
在营收、利润下滑的同时，销量自然也不会有太好的结果。数据显示，福特汽车一季度批售销量为.6万辆，同比下滑21%，所占汽车市场份额为6%，与去年同期保持一致。主要市场方面，其一季度在中国市场的销量为8.9万辆，同比下滑34.9%；美国市场销量的降幅约为12.5%，其中皮卡和SUV车型的降幅较大，因为福特的盈利主要依靠上述两种车型。
不仅今年一季度，福特汽车近两年的表现也是每况愈下。年福特汽车的全球销量为.4万辆，同比下滑8.9%。净利润为36.77亿美元，同比下滑52.4%；年全球销量为.6万辆，同比下滑17.4%。净利润为万美元，与年的36.77亿美元相比，同比大跌98.7%。
福特今年一季度及过去两年的状态下滑，与其在中国市场的表现也有直接关系。在众多国家地区中，福特今年一季度在中国市场的利润下降最大，达到了2.41亿美元，业务利润率也下滑至-40.7%。其中长安福特作为福特在中国的重要业务，其一季度的销量为辆，同比下降17.2%。
虽然长安福特还未发布财报信息，但参考其一季度销量，利润亏损是板上钉钉之事。需要注意的是，长安福特在过去的2年里也一直处于“亚健康”状态。根据Choice金融终端数据显示，长安福特年在中国市场亏损约50.85亿元，年的净利润约为-7.92亿元。与其年亿元净利润、95.8万年销量相比，现阶段的长安福特已经跌至谷底。
销量下滑严重、利润亏损严重与长安福特的产品线残缺、营销乏力有最直接的关系。产品线层面，早在年各大品牌不间断推出新车，如丰田带来了全新一代凯美瑞、大众上市了全新SUV途昂、本田推出了UR-V等，当时的长安福特意识到了这个问题，于是在同年年底发布了“中国计划”，计划将在年底，在中国推出超过50款新车型。随后，又在年4月宣布，计划在三年之内推出涵盖福特、林肯以及新能源的30+款新车型，其中长安福特就占据18款之多。这个数字很吓人，与之对比，丰田一年不过4款新车，这意味着福特要颠覆性地重建自己的产品体系。
理想很丰满，现实很骨感。事实上年4月至今，长安福特上市新车共9款，其中还包括常规的年度改款以及海外进口车型。如果年度改款也算新产品，那么以现在的车型序列来看，长安福特的产品线不会有所突破。如果新车仅指全新车型，那么至今仅有锐际一款，按照这个投放节奏，长安福特后续的压力则会非常大。虽然长安福特的高管已经意识到，此前在产品决策层面没有做出正确的选择，但从一年后的今天来看，其口号还是大于实际行动。
营销层面，长安福特并没有很好的掌握市场规律。随着购车群体年轻化的到来，品牌价值对于消费者的购车拉动力正在逐年上升，特别是在合资品牌中端市场细分领域人们的购车行为，由过去单纯的
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