高分，交卷。
7月14日晚间，长安汽车公布了年半年度业绩预告，经财务部门初步测算，预计公司实现归母净利润50亿元至62亿元，同比大幅增长.14%至.54%；扣非后净利润25亿元至35亿元，增幅.95%至.13%。
报告一出，股市也紧跟大涨，7月15日，长安汽车报收17.93元，涨幅为5.47%。相较4月27日触及的6.40元/股的区间低点，长安汽车近2月的增长势头，实属生猛。
自主“护盘”
一场漂亮的“翻身仗”。
逆势增长的长安汽车，成为当下车市为数不多的一抹亮色。
继5月整体销量环比增长30.6%之后，其6月销量再创新高，环比劲增37.3%。年上半年长安汽车累计销量已突破万辆，长安系中国品牌销量破90万辆。其中，长安系中国品牌乘用车销量超过60万辆。
不难发现，在这波增长的数据之下，扛旗的并非合资品牌，而是自主品牌。
众所周知，长安汽车曾是成立合资品牌最多的车企，先后携手福特、铃木、马自达、沃尔沃、法国标致雪铁龙集团（PSA）等跨国企业建立了战略合作伙伴关系，旗下曾拥有长安福特、长安马自达、长安铃木、长安标致雪铁龙（已出售）等多个合资品牌。
早期，长安福特无疑是长安汽车最粗壮的“大腿”，最巅峰时期的年，长安福特净利润达到.65亿元，对长安汽车的利润贡献一度接近90%。
然而，过度的依赖合资，也让长安陷入低谷。从年到年，长安福特销量大幅跳水，对长安汽车的利润贡献也从90亿元变成巨亏19亿元。由此开始，长安汽车开始有意识改变对合资品牌的依赖，经营重心也逐渐转向自主品牌。
近年来，经过一系列大刀阔斧的改革，“PLUS”、“蓝鲸家族”、高端UNI序列已成为长安汽车的“护盘者”。其中，长安二代CS75PLUS，上市4个月销售7.2万辆，曾一度超过长城神车哈弗H6，成为SUV细分市场的冠军，长安UNI-T也成为了当前紧凑型SUV的标杆产品。
值得一提的是，PLUS和UNI两大系列的也成功拉动长安自主品牌单价与毛利率的整体上升。
根据东方证券数据，从年到年，长安汽车自主品牌车型均价从7.72万元提升至10.02万元，年均复合增长率达到12.2%，在新产品密集上市的的年Q4，长安汽车毛利率提升至19.8%，同比增长6.9%，远高于吉利和长城。
在一系列新产品的提振下，长安上演了一场凤凰涅槃、逆境重生的好戏。从总量上看，长安汽车的销量在市场中名列前茅，不过，燃油车仍唱主角。
新能源“激进”
一场缓慢的“转型路”。
虽然早早提出要向新能源全面转型，但长安汽车的实际表现却是雷声大，雨点小。在这场关乎车企未来的新能源竞赛中，长安汽车不仅落后于“造车新势力”，同样也落后于同级传统车企。
扉旅汽车查阅数据显示，年1~6月，长安汽车新能源车销量同比大增%，但由于基数过低绝对销量仅8.5万辆，占总销量的7.54%。暂不提新能源领头羊比亚迪，反观上汽集团，同期新能源车销量达39.2万辆，占总销量的17.6%。
事实上，长安汽车是国内首家提出禁售燃油车的车企。
年，长安汽车就进入新能源汽车领域；年，长安汽车官宣了“香格里拉”计划，要在年停售燃油车。但让人迷惑的是，之后长达4年的时间里，长安汽车并没有在新能源深池中激起大片水花。
在年销售的万辆车中，长安新能源乘用车仅10.6万辆且70%是微型电动车奔奔。无论销量还是车型，这个成绩都不够给力。
面对在新能源领域的落后局面，长安汽车一面联手华为和宁德时代共同推出高端电动品牌阿维塔并发布首款车型阿维塔11，一面又推出全新数字纯电动品牌“长安深蓝”，并发布长安深蓝首款战略车型C。
然而，这两大品牌能否搅动长安新能源平静的水面？
有了华为、宁德时代两大巨头的加持，阿维塔科技备受
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