随着国内大空间的兴起，促进了SUV市场的爆发，同时也让自主品牌突破了销量瓶颈，像哈弗H6和吉利博越的销量成绩是一度力压合资的大众、丰田、日产、本田、福特、现代等合资品牌，这种迹象已表明国产车被消费者的认可度是越来越高了。但是经常混迹车市的朋友不难发现，目前国产SUV的成功更多的是建立在紧凑型SUV这个细分市场上，而自主品牌车型在中型SUV这个细分市场占据的市场份额还是远不及合资，依旧是途观L、汉兰达、昂科威等车型主导。但也并非没有存在实力过硬的中型国产SUV，瑞虎8算一个，长安CS75也算一个，以及今天的主角-长安欧尚科赛的出现则是一次与汉兰达这些合资车拼产品力的国产车。
科赛与汉兰达、途观L、昂科威的市场定位都是中型SUV，但是科赛的市场定价显然是比较亲民，毕竟的它的入门版才8.68万且顶配才15.48万，这般市场定价是连汉兰达入门版都拿不下的。那么为何会出现这种市场定价相差这么大的中型SUV呢？是合资的身份太骄傲了？还是国产车的品质不行呢？在我看来，笔者是偏向于汉兰达这些合资车的身份骄傲这个说法，毕竟汉兰达曾出现加价购车的现象。而产品力层面，科赛提供的产品力并不逊色于汉兰达、途观L这些合资老将。
具体而言，科赛由超MPa超强度钢热压成型，在CNCAP碰撞测试中，获五星最高成绩。再结合其提供的主动刹车、车道偏离预警系统、ESP、上坡辅助、刹车辅助等实用性配置，由此换来的安全性能是跟途观L和汉兰达一样出色的。并在此基础上，全车可见大量精准度极高的车身零部件，譬如全进口爱信6AT变速箱，以及被欧尚辅以一派扎实的车身做工，各个表面均有双边缝制工艺，与车身结构镶嵌处处理非常到位，从而使得其做工品质跟昂科威一样符合当下消费者的期望值。
更何况科赛在外观造型上仍是拿出独特的外观设计语言，不缺乏回头率一说。这得基于其运用了星辰是进气格栅的同时与发动机舱盖和两侧带LED日间行车灯的大灯组完美镶嵌，配合上下方獠牙状的雾灯，使其前脸看起来更具视觉冲击力。侧面悬浮式的车顶，结合上18寸双色设计轮毂和层次分明的线条勾勒，得以展现出运动感。同时熏黑的尾灯、铝合金行李架、镀铬双边排气口等潮流设计元素的出现，自然开出去比途观L和昂科威更具有回头率。更何况其坐拥这两方面的产品力比汉兰达更具有吸引力一说。放弃汉兰达的“理由”，长mm，四轮独悬+马力，才8.68万起。
其一，就舒适性和驾驭感而言，内饰整体是以时尚和豪华为主题展开的，这得基于它车内可见处被大量软性材质包裹，以及多处运用镀铬装饰和车缝线处理，得以展现出现内饰的档次感。同时中控台配有10寸的显示屏和阻尼感十足的机械按键，并与全景天窗和7寸液晶仪表盘搭配。并在此基础上无钥匙进入系统、倒车影像、车联网、语音控制系统、定速巡航等潮流配置的出现，使其带来的驾驭感比汉兰达更具有吸引力。另外，拥有长mm、宽mm、高mm，轴距为mm的科赛，显然这样的尺寸和轴距是跟汉兰达和途观L带来的车内空间一样令人满意，且比相当价位的瑞虎8更加大，再辅以包裹性和支撑性出色座椅，部分座椅带电动调节、加热、通风功能，从而使得其持有的乘坐舒适性更加出色。
其二，就行驶品质和爆发性而言，当前在售的款科赛提供1.5T和2.0T这两款发动机，与传动方面的6挡手动、6挡手自一体、8挡手自一体的变速箱搭配。其中1.5T坐拥马力，最大扭矩达到牛米。而2.0T能爆发出马力，最大扭矩达到牛米，且比汉兰达多出12马力。得益于这样的动力系统，配合上爱信无顿挫感的变速箱和出色的底盘调校，以及四轮独悬的加持，以至于科赛跑高速和转向性仍是足以比肩汉兰达和途观L的表现，显然行驶品质的表现比瑞虎8更符合当下消费者的期望值。
总之，科赛外观造型和内饰是围绕着时尚和运动这两个主题展开，给消费者带来强烈的视觉冲击力的同时，其提供的安全性能、驾驭感、舒适性、行驶品质等方面都是中型SUV中数一数二的水准，更是拿出长mm，四轮独悬+马力的实力，这般实力足以比肩汉兰达，以及入门版才8.68万起的诚意。换言之，科赛顶配15万左右的市场定价却拥有了20-30万的汉兰达和途观L的产品力，基于此我想这就是放弃汉兰达的“理由”。
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