年12月27日，国家财政部、税务总局、工信部、科技部联合发布《四部门关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，正式宣布将新能源汽车的免征购置税期限延长至年12月31日。
换句话说，至少在年底前，获得许可在中国境内销售，并且列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动车、插电式混合动力车、增程式电动车以及燃料电池车，无论进口或国产，都将继续享受免征购置税的福利。其中，自主品牌与合资品牌制造的国产车还能额外获得国家对于新能源车的政策补贴。
因此，对于未来三年打算买新车的消费者来说，当候选车型在配置、性能等各方面都旗鼓相当时，选择免征购置税，甚至还有补贴的新能源车无疑更为合算。尤其是在还要通过摇号、拍卖方能获得车牌的北京、上海、广州等城市，选购新能源车更可省下一笔不菲的牌照费。
问题在于，“免征购置税目录”的门槛并不高，比如常见的插电式混合动力乘用车，只需以60km/h等速巡航70km以上即可满足目录对于新能源车的基本技术要求。幸运的是，即便新能源车市场如此良莠不齐，其中仍不乏靠谱的车型，比如下面这些：
宝骏E
纯电动续航里程：km
官方指导价：9.39~10.99万元
在很长一段时间里，微型电动车市场充斥着“老年代步车”这种不合法的产品，后来虽然有知豆系列填补“正规军”的空白，但其口碑与颜值实在一言难尽。而年7月才上市的宝骏E则给消费者带来颜值更高、质感更好的选择。与知豆D2尺寸相近的宝骏E，配有性能更强的电动机，其29kW的功率与Nm的扭矩均胜过知豆D2；同时，售价更低的宝骏E还拥有比知豆D2更为实用的配置，比如全系标配的方向盘安全气囊。但遗憾的是，直到年底，宝骏E仍未实现全国销售，而且上汽通用五菱的官方网站也没有这款车的身影。这无疑会影响人们买它的信心。
奇瑞eQ1
纯电动续航里程：km
官方指导价：15.59~16.59万元
体长超过3米的奇瑞eQ1显然比宝骏E等同类更像传统意义上的微型车，自然更易被大众消费者接受。与此同时，历经QQ3EV与eQ两代车型的发展，作为第三代车型的eQ1拥有比竞争对手更为成熟的电动车技术，比如eQ1用快充模式只需30分钟就能充满它那18.2kWh的三元锂电池。不仅如此，得益于奇瑞多年的汽车研发经验，eQ1的行车品质也要优于多款新兴品牌的同类车型。当然，eQ1并非没有短板，例如根据工信部公布的数据，奇瑞eQ1在续航里程上就略逊于宝骏E。
吉利帝豪EV
纯电动续航里程：km
官方指导价：19.58~21.58万元
年12月25日，中国汽车技术研究中心发布EV-TEST电动车评价体系的首批评测结果，其中，总成绩名列第一的车型，就是款吉利帝豪EV精英型。而对于打算从传统燃油车转向新能源车的消费者来说，帝豪EV这类拥有内燃机动力兄弟车型的新能源车无疑比全新开发的电动车更易上手，毕竟只是动力系统有所区别而已，而不用花太多精力去重新学习、适应。不过，对于喜欢自驾游的消费者来说，帝豪EV却非最合适的选择，因为它的电力在测试条件下也只能支撑km，面对国内远未完善的充电网络，这样的续航里程在实际使用时难免会捉襟见肘。
比亚迪宋DM
纯电动续航里程：80km
官方指导价：21.59~24.59万元
作为一款插电式混合动力车，比亚迪宋DM当然能享受免征购置税的待遇。而凭借前后轴的两台电动机，宋DM还可施展全时四驱的本领；此外，身为一款跨界车，宋DM又比那些基于轿车打造的新能源车拥有更大的行李空间；同时，跟其他比亚迪新能源车一样，宋DM也有V交流电放电的功能，可为户外活动提供应急用电。最重要的是，对于一款油电混合动力车来说，根本不存在用电焦虑的问题。不夸张地讲，宋DM就是为自驾游而生的。要是介意涡轮增压发动机与双离合器变速箱的顿挫感，建议换成纯电动的宋EV。但得留意，它的纯电动续航里程很可能只有km，而非第十五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中记录的km。
蔚来ES8
纯电动续航里程：km
官方指导价：44.80~54.80万元
蔚来ES8无疑是年底国内车坛的一大网红。不同于那些传统车厂打造的产品，基于互联网思维生成的蔚来ES8，与其说是一辆车，不如说是一件可移动的载人数码产品：从造型、技术，再到服务，都充斥着深受网络新人类喜爱的“简洁风格”。显然，这是一块令人兴奋的“鲜肉”，但今后又是谁来为它提供售后服务，进而研发后继车型？江淮蔚来还是广汽蔚来？在蔚来ES8业已上市的当下，却依然没有确切的答案。
广汽三菱祺智
纯电动续航里程：58km
官方指导价：20.98~21.98万元
年12月19日才上市的广汽三菱祺智，实为广汽与三菱联合开发的自主品牌插电式混合动力SUV，其车头挂的是广汽的车标，而非三菱标志。广汽三菱祺智的混合动力系统包括1.5L阿特金森循环发动机、GMC无极变速机电耦合系统，以及三元锂电池，从而实现全电驱动、油电混动、增程式电动等多种运行模式。因此，在综合路况下，其最大续航里程可达km。单就车型而言，目前还看不到明显的短板。问题在于，广汽将这款车编入广汽三菱门下，显然是为帮助广汽三菱赚取新能源积分，等救急任务完成后，祺智今后的命运很有可能失去保障，届时受伤的还是消费者。
当然，将在年初担当主力的新能源车远不止这些自主品牌的国产车。要是不好这一口，那不妨
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