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紧跟潮流,动感更强试驾新一代长安福特蒙

来源:长安福特 时间:2022/6/8
这是我第4次接触蒙迪欧。从年首次国产开始,它的第二、第三、第四代车型,我都进行过试驾,年还在《拆车坊》参与过蒙迪欧-致胜的拆解。如今,长安福特在年4月推出换代车型。通过简单体验,我认为新车有2个亮点,第一是运动感更强,第二是紧跟潮流。   蒙迪欧是一款中型轿车,在过去10多年间,它与同级车们,比如凯美瑞、雅阁、迈腾等,始终存在一定差异。后者普遍以舒适为主,而蒙迪欧一直在追求运动感,无论外观,还是操控,都能让人十分清晰地感受到它的追求。在这一点上,与它十分接近的,主要是同为美系车的别克君威。   这次新推出的换代车型,比在《皇家赌场》里开的那辆蒙迪欧,运动感增强许多。修长——恐怕是每一位首次见到它的人,都会立即想到的词儿。我认为,它的长、宽、高比例设定恰到好处,比前几代车型好看。   从车尾看,上述感觉会更深一些。总之,这一代蒙迪欧的外观设计很出彩,与前代车型比,进步实在太大了。   外观精致的原因之一,是毫米的车宽。在同级车里,这个尺寸恐怕是最大的——迈腾毫米,凯美瑞毫米,迈锐宝毫米,雅阁毫米,君威毫米。宽度大,一方面让视觉效果很出色,另一方面,也能为操控与空间做点儿贡献。   车头的亮点,主要在于中网和日行灯,其中日行灯的造型,与中网、机仓盖、底部黑色饰条,搭配的相当和谐。至于前照灯,位于日行灯下方,看上去很袖珍,LED光源、延时关闭和高度可调,都是标准配置。除入门级外,其余3款都配备了自适应远近光和自动启闭功能。   车身长度毫米,轴距毫米,前悬与后悬都不算长,从某个角度看上去,有点儿轿跑的味道。车身前部的型面与后车门至尾灯的筋线,为运动感的印象,加分不少。再有就是黑色车顶与裙部的黑色饰条——除了低配以外,均有黑色车顶。   车顶自B柱开始下滑,直至尾门,并在尾门处做了一个“上翘”,很流畅。   尾门处的翘起犹如小鸭尾,黑色涂装使之与车身其它部分的装饰保持了一致。尾门立面的造型同样富于变化,收腰处的横条看上去似乎是贯穿式尾灯,但其实不是。   它是高位制动灯——只不过所处位置一点儿都不高,与左右尾灯是水平的。这个设计让我感到有些困惑。因为,高位制动灯通常位置较高,以便更好地对后车起到警示作用。   尾灯造型与日行灯神似,点亮之后的效果非常好,尤其是“三立柱”,会不会让你想起“野马”?   新车分为4款,我试驾的这辆是高配——ST-Line,该款在外观方面,与其它3款略有区别,比如红色卡钳、专属徽标、运动套件,等等。运动套件之一,是车尾处的黑色下护板。   车轮分为17、18和19英寸,但轮胎宽度是一样的,都是毫米。我试驾的这辆车是19英寸,轮胎规格/45R19,装车胎是韩泰的万途仕(VentusS1evo3),这款胎是韩泰轮胎当中的高性能胎,干地与湿地上的操控十分出色,很早就被宝马、奔驰和奥迪选为装车胎。   前悬架是麦弗逊式,后悬架为多连杆式,悬架调校风格偏向于操控。   接下来,打开车门,看看内饰。   内饰腰线以上,大都采用皮革包裹,增加了温馨感。颜色方面,低配是黑色,中配为黑+灰色,高配是黑+红色。   车门处的喇叭面板上,贴着铂傲音响的商标——在4款车型里,有2款装备了这家丹麦公司的10喇叭音响。素来喜欢古典乐的我,大为惊喜,赶紧打开,遗憾的是,车机要求必须首先用手机登陆QQ音乐才能用,只得作罢。虽有遗憾,但收音机里的音乐频道,还是让我享受到了高品质的音效。   进到车内,我的头一个反应,是感觉福特这家百年企业,居然如此热衷追逐潮流——只有在方向盘上还能找到一丝往日感觉,其它地方,变化非常大。尤其是那个长达1.1米的液晶屏。   我所说的往日感觉,仅仅是一种感觉,并非指造型。事实上,这款新车方向盘的造型,与之前的四辐盾牌或四辐V字,截然不同。方向盘上的按键手感不错,逻辑设定清晰明了,用不着琢磨,一下子就能上手操作。   仪表屏分钟8英寸与12.3英寸两种,后者为全液晶,色泽搭配与界面设计,挺有新意,只是由于信息内容多,排得比较密,头一回接触,有时得寻找一下需要的内容。   如果觉得繁琐,可以设定为精简屏幕,只显示速度等基本信息,一目了然。   刚才说到,新车内饰最为醒目的,是1.1米长的液晶屏。这块屏其实是两部分,左侧是仪表屏,右侧是中控屏。中控屏分为2种,低配是较为常见的13.2英寸,其余各款才是这个长长的27英寸。   这块27英寸屏,既可以整体显示,也可以分开显示。分开显示时的效果,犹如2块屏幕,其中一块位于传统中控屏的位置,主要供驾驶者使用,因为这里包括着车辆设置的界面。   另一个显示区域位于副驾面前,可供乘车人在途中独自观看,此处以娱乐内容为主。   比较诱人的,还是整体显示,犹如“宽银幕”,比如导航界面,看着特痛快。   这块液晶屏的清晰度很高,功能也很多。比如停车休息时,可以在森林绮境、星辰入海、夏夜萤火、天空之境等主题中任选一个,随之而来的画面,极为优美,伴奏音乐也很悦耳。   整个前部,除了大液晶屏,再无其它,就连极为常见的空调控制面板,也被集成到中控屏里,需要使用者在屏上操作。如果嫌麻烦,也可以用语音控制空调。   中间平台显得非常“干净”,两侧立面采用皮质包裹,靠上去的感觉很舒服。   中间平台的前后,各有一扇“推拉门”,做工很精致。其中,前部“推拉门”的下面,是双杯座。   随后,是手机无线充电位、挡位操作旋钮、驻车制动和几个操作键。   实体操作键比较少,是该车的特征之一。这样的设计,肯定有人喜欢,也肯定有人不喜欢。以我的观点,我认为最佳方案是触控、语音、实体键三者皆备,以满足不同的喜好。毕竟,触控与语音看似新潮,可在某些时候,便利程度不如实体键。   挡位操作是个旋钮,在福特车里,这个设计已经很常见了。习惯之后,不用低头看,幅度大一些往左转,就能进入D挡,幅度小一些往右转,就能进入倒车挡。但我认为,如果增加一个“P”挡按键,就会更方便了。   中间平台的末端,是中央扶手和另一扇“推拉门”,它俩的下面,各有一个储物盒。   因为是2个储物盒并列在一起,故传统意义上的中央储物盒不算很大,里面有USB和Type-C接口。   第三步,看看车内空间。   前排宽度毫米,椅面进深毫米,驾驶席高低可调,调节范围80毫米,也就是说,椅面至车顶高最大毫米,最小毫米。   我试驾的这辆是高配,座椅面料为皮与翻毛皮混搭,并具备前排座椅加热与通风功能。   后排宽度毫米,高毫米,椅面进深毫米。事实上,该车的前后排都挺宽敞。根据我手头的往日记录,沃尔沃S60L的前后排宽度为/毫米,前后排高度为/毫米;亚洲龙宽度/毫米,高度/毫米。   一位同行抱怨,后排座椅面太短了。为此,我量了一下,椅面本身是毫米,比常见的毫米短了20毫米。但是,椅面与椅背之间有个小斜坡,把它也算上的话,刚好毫米。也就是说,这个成绩算是及格了,不是最好。做得更好的车型,此处尺寸往往在毫米左右。   后排座的伸腿空间很开阔,是乘坐方面的最大亮点。它的车内纵向长度毫米(油门踏板至后排椅背),而同级车的这个尺寸,大都在-毫米左右。中间位置的最小间距是毫米,同级车通常在-毫米之间。地板凸起高度60毫米。   中央扶手是标准配置,它没有像常见车型那样,在扶手上挖两个洞,形成杯座就行了,而是在表层增加了一扇门,显得挺讲究。   后排出风口与USB+Type-C接口也是标准配置,出风口上还增加了镀铬装饰。   天窗分为2种,第一是常见的普通天窗,第二是分段式,前排头顶是个天窗,后排头顶是块天幕。两者都有遮阳帘,电动开启。但是,遮阳帘较薄,要是改成不透光材质,就好了。   行李厢内的长、宽、高分别为××毫米,容积升。尾门支杆上进行了包裹,我认为这个细节处理得很好,因为有些同级车此处仅为“原生态”,没有任何装修,有偷工减连的嫌疑。   行李厢地板下,是小尺寸备胎、拖车钩、三角板、换胎工具。   行李厢左右两侧,各有一个拉手,拉动它,后排座就能自动折叠。   座椅折叠后,最大长度毫米(至后排出风口),如果带着滑雪板或帆板出去玩,直接放车里就行。椅背与行李厢地板之间有个“台阶”,没能做到纯平,这一点倒是能够理解,毕竟轿车后排折叠主要是为了备用,使用率通常会低于SUV或MPV。   最后,再看看动力与驾驶感受。   动力为2.0T,最大净功率千瓦,最大扭矩牛米,匹配8速自动变速器(8AT),比功率0.—0.千瓦/千克(低配/高配)。   从比功率看,它的动力十分强劲。毕竟,即使是迈腾2.0T高功版,比功率也不过0.千瓦/千克。此次试驾只是简单体验,没有进行性能测试,从厂家数据看,百公里加速6.5秒,对于家庭轿车来说,这是很棒的成绩。   在实际体验中,我的感受主要有3点:   1,油门响应很敏捷,提速过程很利索,没发现过于明显的迟滞。   2,加速后段依旧很有力。挡位变换很顺畅,加速与减速,均未发现顿挫。   3,悬架支撑令人满意,过急弯时车身姿态控制得很好。   转速方面,时速80公里时,发动机转速1转,时速公里时,发动机转速约-转。   该车使用92号汽油,对于使用者来说,这是个好事儿,出门时不仅方便,更能省钱。标定油耗是7.11升/百公里(低配、中配)、7.31升(中高配)和7.37升(高配),以上数据均出自更为严格的WLTC标准。   最近一两年,以运动风格为主的轿车逐渐增多,有成为主流的势头。换代之后的蒙迪欧,以超越前代车型的强烈运动感,和紧跟潮流的智能+网联,可谓全方位迎合了市场需求。再加上之前蒙迪欧、蒙迪欧-致胜打下的良好基础,以及15-21万元的价格,使得这款新车,具备相当不错的实力。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇 转载请注明:http://www.0431gb208.com/sjszyzl/608.html