这是我第4次接触蒙迪欧。从年首次国产开始，它的第二、第三、第四代车型，我都进行过试驾，年还在《拆车坊》参与过蒙迪欧-致胜的拆解。如今，长安福特在年4月推出换代车型。通过简单体验，我认为新车有2个亮点，第一是运动感更强，第二是紧跟潮流。
蒙迪欧是一款中型轿车，在过去10多年间，它与同级车们，比如凯美瑞、雅阁、迈腾等，始终存在一定差异。后者普遍以舒适为主，而蒙迪欧一直在追求运动感，无论外观，还是操控，都能让人十分清晰地感受到它的追求。在这一点上，与它十分接近的，主要是同为美系车的别克君威。
这次新推出的换代车型，比在《皇家赌场》里开的那辆蒙迪欧，运动感增强许多。修长——恐怕是每一位首次见到它的人，都会立即想到的词儿。我认为，它的长、宽、高比例设定恰到好处，比前几代车型好看。
从车尾看，上述感觉会更深一些。总之，这一代蒙迪欧的外观设计很出彩，与前代车型比，进步实在太大了。
外观精致的原因之一，是毫米的车宽。在同级车里，这个尺寸恐怕是最大的——迈腾毫米，凯美瑞毫米，迈锐宝毫米，雅阁毫米，君威毫米。宽度大，一方面让视觉效果很出色，另一方面，也能为操控与空间做点儿贡献。
车头的亮点，主要在于中网和日行灯，其中日行灯的造型，与中网、机仓盖、底部黑色饰条，搭配的相当和谐。至于前照灯，位于日行灯下方，看上去很袖珍，LED光源、延时关闭和高度可调，都是标准配置。除入门级外，其余3款都配备了自适应远近光和自动启闭功能。
车身长度毫米，轴距毫米，前悬与后悬都不算长，从某个角度看上去，有点儿轿跑的味道。车身前部的型面与后车门至尾灯的筋线，为运动感的印象，加分不少。再有就是黑色车顶与裙部的黑色饰条——除了低配以外，均有黑色车顶。
车顶自B柱开始下滑，直至尾门，并在尾门处做了一个“上翘”，很流畅。
尾门处的翘起犹如小鸭尾，黑色涂装使之与车身其它部分的装饰保持了一致。尾门立面的造型同样富于变化，收腰处的横条看上去似乎是贯穿式尾灯，但其实不是。
它是高位制动灯——只不过所处位置一点儿都不高，与左右尾灯是水平的。这个设计让我感到有些困惑。因为，高位制动灯通常位置较高，以便更好地对后车起到警示作用。
尾灯造型与日行灯神似，点亮之后的效果非常好，尤其是“三立柱”，会不会让你想起“野马”？
新车分为4款，我试驾的这辆是高配——ST-Line，该款在外观方面，与其它3款略有区别，比如红色卡钳、专属徽标、运动套件，等等。运动套件之一，是车尾处的黑色下护板。
车轮分为17、18和19英寸，但轮胎宽度是一样的，都是毫米。我试驾的这辆车是19英寸，轮胎规格/45R19，装车胎是韩泰的万途仕（VentusS1evo3），这款胎是韩泰轮胎当中的高性能胎，干地与湿地上的操控十分出色，很早就被宝马、奔驰和奥迪选为装车胎。
前悬架是麦弗逊式，后悬架为多连杆式，悬架调校风格偏向于操控。
接下来，打开车门，看看内饰。
内饰腰线以上，大都采用皮革包裹，增加了温馨感。颜色方面，低配是黑色，中配为黑+灰色，高配是黑+红色。
车门处的喇叭面板上，贴着铂傲音响的商标——在4款车型里，有2款装备了这家丹麦公司的10喇叭音响。素来喜欢古典乐的我，大为惊喜，赶紧打开，遗憾的是，车机要求必须首先用手机登陆QQ音乐才能用，只得作罢。虽有遗憾，但收音机里的音乐频道，还是让我享受到了高品质的音效。
进到车内，我的头一个反应，是感觉福特这家百年企业，居然如此热衷追逐潮流——只有在方向盘上还能找到一丝往日感觉，其它地方，变化非常大。尤其是那个长达1.1米的液晶屏。
我所说的往日感觉，仅仅是一种感觉，并非指造型。事实上，这款新车方向盘的造型，与之前的四辐盾牌或四辐V字，截然不同。方向盘上的按键手感不错，逻辑设定清晰明了，用不着琢磨，一下子就能上手操作。
仪表屏分钟8英寸与12.3英寸两种，后者为全液晶，色泽搭配与界面设计，挺有新意，只是由于信息内容多，排得比较密，头一回接触，有时得寻找一下需要的内容。
如果觉得繁琐，可以设定为精简屏幕，只显示速度等基本信息，一目了然。
刚才说到，新车内饰最为醒目的，是1.1米长的液晶屏。这块屏其实是两部分，左侧是仪表屏，右侧是中控屏。中控屏分为2种，低配是较为常见的13.2英寸，其余各款才是这个长长的27英寸。
这块27英寸屏，既可以整体显示，也可以分开显示。分开显示时的效果，犹如2块屏幕，其中一块位于传统中控屏的位置，主要供驾驶者使用，因为这里包括着车辆设置的界面。
另一个显示区域位于副驾面前，可供乘车人在途中独自观看，此处以娱乐内容为主。
比较诱人的，还是整体显示，犹如“宽银幕”，比如导航界面，看着特痛快。
这块液晶屏的清晰度很高，功能也很多。比如停车休息时，可以在森林绮境、星辰入海、夏夜萤火、天空之境等主题中任选一个，随之而来的画面，极为优美，伴奏音乐也很悦耳。
整个前部，除了大液晶屏，再无其它，就连极为常见的空调控制面板，也被集成到中控屏里，需要使用者在屏上操作。如果嫌麻烦，也可以用语音控制空调。
中间平台显得非常“干净”，两侧立面采用皮质包裹，靠上去的感觉很舒服。
中间平台的前后，各有一扇“推拉门”，做工很精致。其中，前部“推拉门”的下面，是双杯座。
随后，是手机无线充电位、挡位操作旋钮、驻车制动和几个操作键。
实体操作键比较少，是该车的特征之一。这样的设计，肯定有人喜欢，也肯定有人不喜欢。以我的观点，我认为最佳方案是触控、语音、实体键三者皆备，以满足不同的喜好。毕竟，触控与语音看似新潮，可在某些时候，便利程度不如实体键。
挡位操作是个旋钮，在福特车里，这个设计已经很常见了。习惯之后，不用低头看，幅度大一些往左转，就能进入D挡，幅度小一些往右转，就能进入倒车挡。但我认为，如果增加一个“P”挡按键，就会更方便了。
中间平台的末端，是中央扶手和另一扇“推拉门”，它俩的下面，各有一个储物盒。
因为是2个储物盒并列在一起，故传统意义上的中央储物盒不算很大，里面有USB和Type-C接口。
第三步，看看车内空间。
前排宽度毫米，椅面进深毫米，驾驶席高低可调，调节范围80毫米，也就是说，椅面至车顶高最大毫米，最小毫米。
我试驾的这辆是高配，座椅面料为皮与翻毛皮混搭，并具备前排座椅加热与通风功能。
后排宽度毫米，高毫米，椅面进深毫米。事实上，该车的前后排都挺宽敞。根据我手头的往日记录，沃尔沃S60L的前后排宽度为/毫米，前后排高度为/毫米；亚洲龙宽度/毫米，高度/毫米。
一位同行抱怨，后排座椅面太短了。为此，我量了一下，椅面本身是毫米，比常见的毫米短了20毫米。但是，椅面与椅背之间有个小斜坡，把它也算上的话，刚好毫米。也就是说，这个成绩算是及格了，不是最好。做得更好的车型，此处尺寸往往在毫米左右。
后排座的伸腿空间很开阔，是乘坐方面的最大亮点。它的车内纵向长度毫米（油门踏板至后排椅背），而同级车的这个尺寸，大都在-毫米左右。中间位置的最小间距是毫米，同级车通常在-毫米之间。地板凸起高度60毫米。
中央扶手是标准配置，它没有像常见车型那样，在扶手上挖两个洞，形成杯座就行了，而是在表层增加了一扇门，显得挺讲究。
后排出风口与USB+Type-C接口也是标准配置，出风口上还增加了镀铬装饰。
天窗分为2种，第一是常见的普通天窗，第二是分段式，前排头顶是个天窗，后排头顶是块天幕。两者都有遮阳帘，电动开启。但是，遮阳帘较薄，要是改成不透光材质，就好了。
行李厢内的长、宽、高分别为××毫米，容积升。尾门支杆上进行了包裹，我认为这个细节处理得很好，因为有些同级车此处仅为“原生态”，没有任何装修，有偷工减连的嫌疑。
行李厢地板下，是小尺寸备胎、拖车钩、三角板、换胎工具。
行李厢左右两侧，各有一个拉手，拉动它，后排座就能自动折叠。
座椅折叠后，最大长度毫米（至后排出风口），如果带着滑雪板或帆板出去玩，直接放车里就行。椅背与行李厢地板之间有个“台阶”，没能做到纯平，这一点倒是能够理解，毕竟轿车后排折叠主要是为了备用，使用率通常会低于SUV或MPV。
最后，再看看动力与驾驶感受。
动力为2.0T，最大净功率千瓦，最大扭矩牛米，匹配8速自动变速器（8AT），比功率0.—0.千瓦/千克（低配/高配）。
从比功率看，它的动力十分强劲。毕竟，即使是迈腾2.0T高功版，比功率也不过0.千瓦/千克。此次试驾只是简单体验，没有进行性能测试，从厂家数据看，百公里加速6.5秒，对于家庭轿车来说，这是很棒的成绩。
在实际体验中，我的感受主要有3点：
1，油门响应很敏捷，提速过程很利索，没发现过于明显的迟滞。
2，加速后段依旧很有力。挡位变换很顺畅，加速与减速，均未发现顿挫。
3，悬架支撑令人满意，过急弯时车身姿态控制得很好。
转速方面，时速80公里时，发动机转速1转，时速公里时，发动机转速约-转。
该车使用92号汽油，对于使用者来说，这是个好事儿，出门时不仅方便，更能省钱。标定油耗是7.11升/百公里（低配、中配）、7.31升（中高配）和7.37升（高配），以上数据均出自更为严格的WLTC标准。
最近一两年，以运动风格为主的轿车逐渐增多，有成为主流的势头。换代之后的蒙迪欧，以超越前代车型的强烈运动感，和紧跟潮流的智能+网联，可谓全方位迎合了市场需求。再加上之前蒙迪欧、蒙迪欧-致胜打下的良好基础，以及15-21万元的价格，使得这款新车，具备相当不错的实力。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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