听说汽车人都会
目前，福特在中国的发展，北方市场一直是薄弱环节。与大众、丰田等实现在国内各地平衡布局的企业相比，长安福特在华生产基地只有重庆和杭州，北方市场长期“缺位”，显然不利于进一步拓展市场。中国市场地域宽广，多数合资企业在中国的发展过程中，一旦稳住了阵脚，都会选择在不同地区进行布局，进而实现市场份额扩大。早在几年前，福特就曾图谋在北方落子，欲在天津建厂。但由于种种阻力，一直未能如愿。
随着跨国车企在华竞争日趋白热化，长安福特亟需在战略空白点的北方地区建立根据地。落户哈尔滨后，长安福特将有效降低北方市场的物流运输成本，实现西、东、北的三点联动。更为方便的是，哈飞汽车原有的生产线和动力工厂，可以在短时间内改造成长安福特的代工厂。
数据显示，长安福特自年实施“计划”以来，一直保持高速增长。年，长安福特销量达41.85万辆，较年32.06万辆的销量同比增长31%；年长安福特全年销量高达67.89万辆，实现同比62%的增长；年长安福特销量为80.16万辆，比上年增长18%。连续几年的高速增长给长安福特带来强大信心。根据长安福特的相关规划，企业已经将冲击中国车企销量规模前四的目标提升为行业前三，而与目前乘用车的三强一汽-大众、上海大众和上海通用相比，长安福特的产销规模还有不小差距。由此看来，长安福特扩张产能与加速布局的行为就不难理解了。
哈飞的苦涩曾是中国汽车工业的重要力量，如今却被快速发展的合资企业收购，哈飞汽车的苦涩已不用多言。记者注意到，在哈飞汽车被长安福特收购后，其轿车项目正式退出历史舞台，企业的产能也从40万辆减少至20万辆，而这20万辆的产能全部用于微车。
提及当年辉煌，至今很多“老哈飞人”仍津津乐道。年，哈飞微型车年产销飙升至12万辆，销售收入40多亿元，一飞冲至当时我国汽车行业销量前五位。
如今的哈飞汽车已经不复当年之勇。即便是在年，在国家“汽车下乡”等国家利好政策支持下，哈飞汽车仍净亏7.6亿元。年，虽然哈飞汽车实现了年初制定的减亏目标，但依然亏损6.5亿元。去年，哈飞汽车的销量跌入了谷底。连续3年的亏损，令哈飞汽车陷入生存危机，其大本营哈尔滨市的4S店也从原来的17家减为仅剩4家。
哈飞汽车为何“飞”不起来了？错失转型发展机遇可谓是重要因素。年，我国汽车产业的经营模式悄然发生转变，国内很多汽车企业都在寻求与国际汽车业巨头的合资合作。而哈飞汽车仍然坚持“将民族微型车品牌大旗扛到底”，企业也相继推出了“赛马”、“赛豹”车型，却难以与合资品牌车型匹敌。
技术上的落后也是制约哈飞汽车发展的重要原因。哈飞汽车配装的是东安系列发动机，而这套动力系统已经推出近20年。反观哈飞汽车的直接竞争对手上汽通用五菱，虽然采用自主研发的B系列发动机，但通过引进通用先进技术使其发动机各项指标后来居上，五菱微车在动力性和燃油经济性上优于竞争对手。没有技术做支撑，产品自然没有竞争力，哈飞赛马推出后，还出现了刹车系统重大缺陷导致声誉陡降，同时因为车体较重，加之排量仅为1.3L，造成动力性差，油耗也比竞争对手高出一截。一些哈飞汽车的员工也承认，哈飞赛马的几次改型基本局限于外观和内饰上，技术、科技等方面没有丝毫优势可言。仅靠低价拉客户的时代已经过去，技术品质没有突破想要靠降价赢得市场，最后只能砸自己的牌子。
从微车领军企业到负债累累，哈飞汽车管理体制机制落后、缺乏技术创新等问题，成为哈飞汽车衰落的“阿喀琉斯之踵”。经历了中国微型车从无到有、从小到大，哈飞汽车几乎是汽车产业发展的全方位见证者、参与者，而如今它的衰落更发人深思。
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