年的车市看点颇多，比如韩系车的销量腰斩、法系车的日渐边缘化以及自主的崛起、本田的回归都是圈内人津津乐道的话题。当然，这其中也少不了福特的身影。
作为世界知名、具有百年历史的车企，福特在中国市场曾经也扮演着举足轻重的角色，其合资公司长安福特无论是销量还是口碑都曾位列中国汽车市场的第一梯队。然而，年，长安福特却突然陷入了销量低谷。
对手步步紧逼，销量全面退潮
从福特汽车1月9日公布的销量数据来看，年长安福特在华累计销售新车达辆，和年相比同比下滑达14%。曾经的拳头产品如福特福克斯、翼博、翼虎等均有17%-30%不等的巨幅下滑，而包括福睿斯、金牛座、锐界等在内的产品也未能幸免，销量悉数走低。
显然，这样的年终答卷难以让福特满意，那么年究竟发生了什么，让长安福特走上了下坡路呢？
长安福特-年销量对比
尽管在年福特就推出了所谓“计划”，即年前向中国引入15款新车，但随着新车引入计划逐步落地，长安福特的销量增长趋势也在年戛然而止。虽然在“计划”收官后，福特又提出了基于新能源汽车、创新出行、新车研发和智能驾驶以及新车投放等各方面的“创新战略”，但产品后劲不足的阵痛还是在年开始出现并蔓延，以至于年成为了福特在华的一个拐点。
这种产品后劲不足一是体现在产品矩阵的分布上的全面溃败，如在A级轿车市场，福特的福睿斯和福克斯并没有互为补充，而是性价比更高的福睿斯蚕食了福克斯的市场份额；B级车市场上的蒙迪欧缺乏诚意的小修小改已被全新迈腾、全新迈锐宝以及广州车展上市的全新凯美瑞要要甩在了身后，而年配备10AT的新雅阁还会上市，蒙迪欧的日子也会变得愈发难过。而本来被福特寄予厚望的C级车金牛座也在同新君越、辉昂的竞争中败下阵来，丰田的第十四代皇冠也刚刚上市，磨刀霍霍向金牛。
产品原地踏步，让利大促难掩后劲不足
而SUV市场，曾经和途观、昂科威并驾齐驱的翼虎如今月销竟然平均月销已不足万台，福特翼博的表现同样惨淡，而锐界在同汉兰达的竞争中虽然看起来不分上下，但实际上其销量却是以一降再降的优惠换来的带血的筹码。
事实上，到终端经销商处走访一下，就会发现长安福特系列的产品优惠力度绝对是空前的，以去年12月月销量创下记录的福睿斯为例，在终端普遍有着2.6万以上的优惠。而刚刚进入年，福特锐界也宣布开启官降，降幅在2-3万之间，其中入门车型起步价由24.98万降到了22.98万，尽管已有了两万元的指导价下调，但走访4S店时，却发现，锐界在原有官降基础上还能获得万余元的优惠，这意味着锐界的实际入门价已经比汉兰达低了3万左右，而管中窥豹，可见一斑，说长安福特是在靠降价换销量也并不为过。
而另一方面，福特近年来在核心技术的升级上也表现得乏善可陈，在对手频繁推出更新、更高的技术时，福特依然在原地踏步。比如在变速箱上，国内福特系产品使用的大多还是那台6AT变速箱，而对手上汽通用的大部分产品已经换装绵密度更好、平顺性更佳、燃油经济性更出色的9AT产品，新凯美瑞也已经将8AT变速箱作为主流配备，而未来上市的新雅阁则将直接配备10AT变速箱。这样的产品技术领先可以说是划时代的。
同样，再看看同为核心零部件的发动机，蒙迪欧的那台曾让福特引以为豪的EcoBoost发动机如今动力参数也早已泯然众人矣。无论是和新君威还是和新迈腾或者新雅阁比，其在峰值扭矩和最大功率上都相形见绌。可以说自身产品力的固步自封、原地踏步是福特年在华走衰的根本原因，而年其销量之所以看上去还没有那么糟，那是因为终端降价为其注入了强心剂，而这样的强心剂又能维持多长时间呢？
写在最后：
刚刚过去的年对于长安福特而言显然是不堪回首的一年，对手都在狂飙突进的时代，不进步就意味着落后，而长安福特虽然也有几款新品推出，但和对手划时代的作品相比显然还不够有料，而单纯的降价促销对于品牌而言也是一把双刃剑，虽然眼下还不明显，但日后副作用可能会有所体现。此外，在质量可靠性方面长安福特也仍有进步空间，这点我们留到日后再行详解。
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