作者
陈辉赵文华
主编
赵文华
福特在北美老家遭遇经销商抵制，刷到这条微博的时候，我使劲揉了揉自己的眼睛。
消息来自北美电动车媒体Teslarati，如上所言：福特现在正面临许多州经销商对其电动汽车销售计划的抵制。此前，福特改进其电动汽车销售模式要求经销商进行认证，并对基础设施进行投资。不过现在，福特的经销商正抵制公司的相关规定，许多经销商称，福特的规定缺乏灵活性且需要在前期付出高额费用，部分经销商甚至计划诉诸法律。
自年成立，到现在快年了，放眼福特整个历史，经销商反水的事是有，但将投资压力转移到经销商头上，却是闻所未闻。
显然，福特是真没钱投资电动车了。
全球销量连年下滑
电动车投资独木难支
我们来盘盘福特这几年的销量：年，福特全球销量万辆，在全球车企中排名第八，而在年，福特的全球排名还是第三位，当年全球销量近万辆。此后，福特的全球销量持续下滑，从年开始，福特的全球排名保持每年下滑一名的稳定速度。
销量折戟源于北美、中国两大主力市场颓丧。自年开始，福特北美开启4连跌，从年的万辆跌到年的万辆，累计跌幅34.5%。其中，福特最肥的“利润奶牛”福特F（单车利润约3万美刀）也出现“自由滑体”，年至年，F销量分别为89.6万辆、78.7万辆、72.6万辆，累计下滑近20%。
中国市场按一模一样的笔划大写着颓字。年到年，福特中国的销量直接从万辆跌到62.5万辆，接近少了一半。当然，销量反向贡献最大的是长安福特。
下坠的销量必然反映到财务层面，虽然年福特“回光返照”，营收及利润双双大幅增长，净收入达到亿美元，息税前利润约亿美金，但要知道，这是净收入翻了15倍的结果，可见福特的盈利状况是多么糟糕。作为参考，今年第三季度，福特依然处于亏损，净亏损达到8.27亿美元，其中，福特中国就贡献了近2亿美元的亏损额。
一边开源不利，一边又不得不加大电动车的巨额投入。继年福特宣布“年前投资45亿美元用于电动汽车开发”后，福特按下了一系列计划追加电动汽车投资的加速键：年，福特宣布“计划在年前投入亿美元”，国内已经上市的MustangMach-E就是本次投资的项目之一，年初，福特又宣布“继续加大对电动汽车的投资，计划在年前投入亿美元，另投资70亿美元用于自动驾驶的研发”。时隔几个月，福特又将投资额提到了亿美元，同时宣布“将在年推出两个全新纯电平台，用于制造皮卡、SUV和轿车产品”。
先期高达亿美金的电动汽车投入，福特无疑压力山大，拉经销商入伙来共担风险，这事儿也不难理解了。
福特中国
堵不上的大漏斗
就福特北美今年的表现，是有些许好转的，上半年北美销量同比增长32%，累计销量超过万辆。另据《insideevs.
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