小编闲来无事，搜索了一下年9月份SUV的销量排名，排在前15名的SUV使用的自动变速器当中，除了日系使用自家的CVT变速器以外，其他几乎都是清一色的双离合自动变速器，还有少数的采用国产的6AT和8AT。销量排名第五的长安CS75是唯一使用进口爱信6AT自动变速器的车型，销量达到0辆，证明了消费者对CS75的青睐。而近期，搭载与CS75相同动力总成的长安欧尚新科赛上市了，沾了CS75的荣耀，能否延续其辉煌呢？我们来扒一扒。
款长安欧尚新科赛欧尚科赛使用的动力总成与CS75相同，包括1.5T发动机和最亮眼的进口爱信6AT自动变速器，这套动力总成经过CS75的市场检验已经非常成熟稳定了，所以作为出自同门的科赛，它的表现还是非常值得期待的。变速器的作用是将发动机传出来的动力通过匹配后传递到轮胎上从而驱动车辆行驶，变速器匹配不好就会导致有力使不出的感觉或者有较激烈的顿挫感，乘坐体验感非常不好。日系车型使用的都是自产自用的CVT无级自动变速器，不对外销售，无级是指获得变速而没有传动比的变速系统，类似踏板摩托车使用的变速器，它没有档位却可以随意实现高低速的连续输出，优点是使用平顺没有顿挫感，但是由于使用的是钢带传递动力，能承受的力矩有限并不适合匹配高扭矩的发动机使用。双离合自动变速器顾名思义就是有二套离合器，比手动挡多出一套，如6速双离合自动变速器常见控制方法的是一个离合器控制1、3、5档，另一个离合器控制2、4、6、R档，换档过程是通过一套集成电子和液压元件的电脑模块来实现，整个过程配合默契，智能化程度高，但在加速过程中还是会感到一定的换档冲击，况且目前阶段双离合自动变速器还存在稳定性问题，不管是合资品牌的还是国产的双离合自动变速器，主要部件掌握在少数几家供应商手里，并不利于后期调校和优化。国产的6AT常见的就是收购澳大利亚DSI转化到国内生产的，油耗控制和稳定性一般；8AT就是山东盛瑞联合各大高校研发的成果，有较高的技术含量，打破了国外对高端自动变速器的垄断，虽然有部分国内厂商车型使用但是稳定性有待市场检验。爱信变速器隶属丰田旗下供应商，由于国内的生产工艺与日本还存在比较大的差距，所以进口的爱信变速器品质非常不错，国内也有部分车型使用了这款6AT的变速器，包括之前卖断货的传祺GS8，说明消费者对这款变速器还是很看重的，大众汽车旗下也有不少车型采购使用爱信的6AT自动变速器，如朗逸等，说明该款自动变速器还是可圈可点的。作为国内一线自主品牌厂商，长安旗下有多款车型也搭载了这款变速器，包括CS55、CS75和逸动等，销量都不错已经成为长安的重要车型。AT自动变速器使用的历史非常悠久，几乎伴随汽车的发明使用至今，非常成熟稳定，从一开始的2档发展到今天的10档，档位越多，行驶过程中感受到的换挡冲击越低，舒适感越好，油耗也越低，4AT由于油耗控制等问题已经淡出市场，作为当下主流的6AT自动变速器，兼顾稳定性和油耗控制等优势已经成为消费者购买的一个重要选项，特别是像爱信这样的世界级主流供应商，在国内加工生产工艺和发达国家存在比较大的差距下，搭载爱信进口的变速器车型尤其显得弥足珍贵。
日本爱信变速器一套好的动力总成除了有好的变速器当然要搭配好的发动机，评价一台发动机好坏不仅仅只是功率和扭矩等表面一些参数，还有在不同工况下功率和扭矩的峰值表现，这个对于消费者来说太过专业了，可忽略。不过应该了解一下发动机的热效率，什么是热效率呢？以前国内自主品牌刚起步的时候从来没有宣传过类似的参数，然而经过多年发展沉淀，特别是长安汽车一直坚持自主创新的发展道路，建立了全球协同研发体系，作为产品研发的最新结晶，新一代蓝鲸1.5T发动机参数显得特别耀眼，扭矩N·m，功率kw，升功率87.3K,w/L,更有40%热效率。解释二个名词，一是升功率，升功率顾名思义就是每一升气缸排量的输出功率，同等排量输出功率越高，说明汽缸利用率越好，发动机被压榨得越厉害，升功率的高低反映了一款发动机设计和制造的技术水平和工艺质量；二是热效率，热效率越高，燃油利用率越好也就越省油，而现在国内汽油发动机热效率普遍处于30%-35%之间，也就是说加升汽油，只有30-35升油得到有效利用，其余全部被克服摩擦和热损失白白浪费掉了，仔细想一想也是惊人的浪费。提升热效率的途径一般是通过优化减少发动机自身的摩擦损耗和改善燃烧效率等技术来实现，这也体现了发动机的综合实力。对比数据来看一下，国内自主品牌敢宣传热效率的厂商廖廖可数，奇瑞最新1.6T发动机热效率为37.1%，这都已经非常了不起了，而长安新一代蓝鲸1.5T发动机达到40%。合资品牌中，本田思域搭载的1.5T发动机才38%，丰田凯美瑞搭载的2.5L发动机热效率也是40%，可见长安汽车对研发发动机方面的技术沉淀是比较深的。
长安新一代蓝鲸1.5T发动机如果说动力总成是汽车的灵魂，那么车身骨架就是汽车的体魄，构建一个安全的移动座驾是汽车制造的重要基础，有着安全风向标之称的C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在年四批参与C-NCAP碰撞试验的30款车型中，科赛以86.9%的得分率排名10万级中型SUV第一。碰撞得分越高，安全性越好，安全性要从几个方面来实现，一是先进的骨架设计，这是安全性能的顶层设计，如丰田著名的GOA（GlobalOutstandingAssessment）是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变形，最大限度保证车内乘员的安全；二是顶层设计好后钢材用料也很关键，有些重要地方必须使用超强度钢才能有效保护作用，欧尚科赛采用由超MPa超强度钢热成型工艺，而同期的长安福特福克斯使用最高强度钢板也为MPa，所以科赛使用钢板的材料性能已经接近或已达到合资产品的水平；三是必要的安全配置，除了常见的安全带和主副安全气囊，还有车窗的侧帘气囊对防止乘客与车门直接碰撞起到很好的保护作用。
常见的笼式车身结构评价一辆汽车的安全性能，当发生严重交通事故碰撞时要保证车上人员安全，这个统称为被动安全，就是说事故不可避免时迫不得而采取的措施。而进入新时代的汽车社会，汽车的被动安全性能已经不能满足消费者对安全性能越来越高的需求，主动安全就应运而生了。所有交通事故如同火灾一样，火灾之所以会发生都是事出有因，如果主动排除了这个因，也就是安全隐患，那么交通事故就不会发生，汽车行业把具备预防发生事故的装置统称为主动安全装置，汽车的安全性能包括被动安全和主动安全。常见的主动安全装置包括防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC)和车身稳定控制系统(ESC/ESP/DSC)，这几个配置在中国基本已得到普及，解释一下名词，防抱死制动系统就是当行驶过程中车速较快时遇到紧急情况要求紧急刹车时，刹车后轮胎会抱死，也就是轮胎已停止滚动，但是由于汽车车速快惯性大还要往前走，在这种情况下汽车容易失控，出现侧滑甚至甩尾等极端现象，防抱死制动系统就是通过电脑控制间隙刹车来避免轮胎瞬间停止滚动出现的失控；牵引力控制就是防抱死制动系统的升级版本，除了具备防抱死制动功能外，当汽车在行驶在泥泞路面或冰雪路面时，驱动行驶的轮胎容易原地打滑出现无法前行时，牵引力控制系统通过传感器检测到打滑的轮胎，然后施加该轮胎一定的刹车，该轮胎转速慢下来后增加了与路面的附着力，从而实现汽车恢复正常行驶；车身稳定控制系统是牵引力控制系统的升级版本，也就是防抱死制动系统的第三代升级产品，除了具备防抱死制动功能和牵引力控制功能外，还能控制当车辆在行驶过程中由于转向不足或转向过度出现的方向偏离正常行驶车道的现象，比如当汽车行驶过程中遇到前方货车突然有货物掉落，驾驶员由于习惯意识都会紧急打方向躲避，在这种情况下如果车速过快时紧急打较大角度方向会导致失控翻车，从而造成严重交通事故，具备车身稳定控制系统装置的汽车通过传感器检测到车速和转向等参数后，电脑系统通过施加目标轮胎一定的刹车来避免出现转向过度情况，从而纠正错误恢复正常路线行驶，另外转向不足时也具备相应功能；如果说ABS防抱死制动系统是第一代产品，那么牵引力控制就是升级后的第二代，车身稳定控制是第三代，新一代产品兼容上一代产品功能。长安科赛除了装备第三代安全装置外，还增加了主动刹车和车道偏离预警系统LDW系统，安全性能更加出色。
ESP车身稳定控制系统从上述分析可以看出，长安欧尚科赛产品力还真的不错，新一代蓝鲸1.5T发动机，加持爱信进口6AT变速器，这套动力总成已经过市场检验；五星级安全碰撞车身，主气囊+副气囊+车门侧帘气囊，被动安全先进；主动安全同样出色，车身稳定控制系统就能预防极端的情况出现，加上主动刹车和车道偏离预警就是锦上添花了。看上去科赛真的很完美，有人说国产车没有设计美感，看奇瑞就知道了，奇瑞的研发实力毋庸置疑，但是销量上不去的最大原因就是颜值不高，也就是说产品设计不力，这个在长安科赛上好像不用太担心，因为一直以来，长安的乘用车产品设计得都不错，从CS55、CS75和逸动等畅销车型可见一斑，长安科赛也延续了这个基因，从外观上看总体上给人的第一感觉还是比较养颜的，没有其它产品突兀的感觉。进入车内首先映入眼帘的是宽大的10寸高精度中控屏，该屏安装了AI智能语音交互系统，行车过程中，影音娱乐、路线导航和开关空调等大部分日常操作均可通过语音控制，智能化和人性化程度较高。加上全车8个日本先锋专业汽车音响，给行车旅途带来飞一般的视听体验，还有主驾驶座位配备加热、通风及8向电动调节、2向腰部支撑调节，一键记忆功能等，舒适配置还是很丰富的。
长安欧尚科赛内饰最后，从科赛的定位上来看它的竞争对手，中型SUV科赛售价8.68-13.68万元，而旗下紧凑SUVCS75售价7.98-17.48万元，科赛车身更大而售价比CS75略低，说明科赛与CS75的搭配类似正热销的捷途与瑞虎8的组合，科赛正是瞄准了大红大紫的捷途潜在客户群，定位宽体SUV，倡导旅途+概念，特别是在国家放开二胎政策下对高端SUV的需求还是比较大的。长安欧尚科赛究竟有没有具备这个实力呢？个人认为，在套用旗下热销CS75成熟高效的动力总成，五星安全车身和丰富的舒适配置，科赛实力不可小觑。是骡子是马还是要拉出来遛遛，剩下的就交给市场吧。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/3123.html
