各大汽车门户网站上的选车精选图总是会让每一位消费者都产生兴趣，这除了能夸一夸摄影师技术了得外，大部分网站上所用产品都是中高配以上型号，如果是出现在车展活动上的展车，那么只会是拥有大量选装配置与技术的高顶配型号，这与我们实际入手的车型可是有巨大差距的。
就拿刚刚完成换代的福特福克斯为例，它的入门型号与高配车没有那么大落差，但其11万级入门型号与顶配车之间仍然拥有接近40%的价格差，所以别再问“为什么我家的XXX没有那么好看”。
且不说我们在4S店和车展所看到的实体车，即便是在许多汽车门户网站和专业平台上，我们也很少看到低配和入门型号的车辆，但它们对于消费者入手爱车往往拥有最大的参考价值，为了让各位读者朋友不再用这样的问题质问小申，我们今天就将会带来一台福特福克斯两厢车型的低配版本，或许它将会让你确认是否考虑第四代美国小钢炮。
入门外观颜值下降，但撩妹仍旧不成问题
这台搭载着1.0L涡轮增压直列三缸发动机的型号，与国内长安福特国产的EcoBoost型号保持着高度一致，它既没有在外观塑造上提供太多装饰套件或选装套件，也没能从工厂里得到许多制造商用来展示品牌先进性的车载技术，或者我们应该说它就是一台“你家的福克斯两厢”。
众所周知，在国内市场已经销售一年的第四代福克斯就是用大灯为自己招揽新客户的。在我们所看到的EcoBoost型号上，与“雷神之锤”锤头非常相似的新大灯，通过内置T型光带显得极为抢眼，但是现在看到了三缸车型并没有获得这种加成，不过，就从这样的形态处理来看，它并没有在外观表达上一落千丈，却少T型光带虽然会让其装饰效果大打折扣，但是比起同样处在低配的高尔夫、骐达，福克斯的这种处理依旧足够担当前卫二字。
同样保持同级别车型对比优势的外部设计还有导流孔与保险杠，如果不是活的R-Line套件，我们很难把高尔夫的保险杠导流与运动气质联系起来，这也是福克斯最能够拉开优势的部分。
双边保持独立的导流孔很像是箭羽，它通过车体本身的沉降形成强烈的立体效果，这将会帮助进气格栅吸纳更多新鲜空气，而中央以传统梯形紧紧贴合格栅下沿的辅助进气孔也比高尔夫上的小长条更有趣。
入门动力海内外不同，1.0T三缸取得暂时领先
从动力水平上来讲，现在的EcoBoost提供的三缸的确能量有限，但好歹它也达到了Ps而海外所提供的最入门型号却替代1.5L四缸的1.0L自然吸气三缸发动机，它的最大功率甚至还提供了85Ps/Ps两种调校水平，这当然是一种让福特福克斯低于10万人民币进行销售的渠道，可碍于国内市场需求度，它并没有能够入华。
就带T的1.0T三缸发动力来说，Ps的动力已经足以让福克斯在最低级别涡轮中赢得与高尔夫的战役，14万级的高尔夫仅能够通过1.2T四缸获得Ps。
实际驾驶过程张，它在起步阶段的确有些过于松弛，但当转速超过4,rpm它将会开始变得紧张起来，充沛的动能将会被传递到轮轴中，而且其所提供的低转速牵引技术，能够让驾驶人在放开油门之后获得短暂的滑行，这里提供的额外30Nm将会让车辆在等待红灯之前减少燃油消耗。
入门悬架只有扭力梁
很可惜，在搞了大半年噱头之后，长安福特最终也没有在标准型号车型中顺利引入运动悬架和自适应减震器，这使得宣称敢于挑战BBA的美系两厢钢炮丧失了大量运动感。
而且底盘悬架现在也是一个问题，与大众高尔夫1.5L、日产骐达1.6L两款车型一样，福特福克斯EcoBoost型号仅仅提供了扭力梁式非独立悬架，这使得车辆在明显坑洼的道路之中会传递许多颠簸与震动到车舱之内。
福克斯的转向本身就不比高尔夫积极，现在缺少了同级别型号中的悬架与减震硬件优势，即便是率先换代，但现在福克斯依旧在高尔夫面前没了一招致胜的锋利武器。
我们当然还是会推荐EcoBoost型号，它在悬架硬度上会与搭载自然吸气发动机的车型有所区别，尤其是在蜿蜒的盘山公路驾驶时，更加高效的转向、制动以及快速起步加速，都将会让福克斯拥有真正与高尔夫较劲的能力。
配置列表太丰富，福特还是比大众慷慨
配置列表上我们还是会看到更多，福特为这台入门型号提供了充足的定制选装配置，而且在国内市场环境中，它成为了为数不多提供了倒车影像系统的产品，虽然它无法向高尔夫TSI那样提供语音操控的多媒体系统与导航，但彩色仪表盘之中却提供了一块4.0英寸液晶显示屏，这也是在与热门两厢型号对比中独一无二的。
福特还在EcoBoost上提供了更多提升综合舒适度的配置，内有可提供温度分区控制的自动空调，外有可延时关闭的自动头灯，而且长安福特同样获得了标准、舒适、运动、Eco四种驾驶驾驶模式，这也让福克斯可以在与高尔夫的正面较量中占据一定道路适应性方面的优势，这将会成为其持续为高尔夫造成销售市场困扰的核心竞争力之一。
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