年对于长安福特来说，是尤为重要的一年，全新的跨界产品福特EVOS登场，算是稍稍稳住了长安福特越来越弱的存在感。在年全年，长安福特的销量也终于终结了连续数年的断崖式下跌，以台的销量，基本上稳住了销量。
蒙迪欧：三厢版EVOS
有了这个基础，在今年年初，长安福特又发布了全新一代的蒙迪欧，这也是福特品牌轿车的硕果仅存——在几年以前，福特已经放弃了轿车产品的更新，而新一代的福特蒙迪欧，也自然而然的成为了一款专属的中国特供产品。
从产品线的规划来看，长安福特新一代蒙迪欧和此前登场的福特EVOS的组合，和早年间一汽马自达的阿特兹和CX-4的组合，二者共享平台，在车身结构形式上用跨界的风格实现两厢和三厢产品的区隔。系列化的产品组合以及本土化的产品开发对于长安福特来说，确实是一个快速提升其市场认知的一剂良方。
新一代蒙迪欧和EVOS的组合，在我看来是长安福特求稳的一招，毕竟，在现阶段的国内汽车市场上，一款售价不高的中级轿车和一款跨界车，确实是这片蓝海中的主流——哪怕这个市场已经内卷得只需要不到15万就可以入手一辆中级轿车，但市场的体量，依旧会给后来的长安福特留下一些份额。
不过在我看来，对于长安福特来说，现在需要的是一剂猛药了。
和国产的长安福特不温不火形成鲜明对比的是，平行进口车市场的福特Bronco系列现在炙手可热。Bronco的售价奔着六七十万在使劲，而即便是城市化的BroncoSport，也报出了四十来万的售价。对于长安福特来说，这两款产品，真的是一款可以翻身的好牌。
福特Bronco
最近两年，坦克的爆红又一次的让市场看到了硬派越野车存在的意义——当城市SUV已经全面内卷的时候，能够拾起诗和远方的越野车，显然会为深陷钢筋水泥的消费者带来那么一丝逃离牢笼的曙光。哪怕，他们仅仅是上上马路牙子。而福特Bronco，显然可以满足这样的需求。
福特Bronco的历史可以追溯到上世纪六十年代，在战后婴儿潮以及二战元素全面爆发的时代，福特Bronco以更加精致的越野车形象，迅速的和Jeep系列的传统越野车构型拉开了差异化的定位，尤其是可拆卸的硬壳软顶设计，在舒适性上完全压倒了短轴敞篷的JeepCJ。一代经典，就此诞生。
全新一代的福特Bronco是Bronco系列停产近二十年之后再度回归的产物，从这一计划发布伊始，新一代福特Bronco就一直在海外保持着极高的
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