作者：肖文斌
去过美国的朋友都知道，本地人只对三种车情有独钟：美式肌肉跑车，全尺寸皮卡，以及大型硬派SUV。
相比之下，前两种离开美国本土都算小众，而第三种则有着更加广泛的市场。在美剧中，FBI和警察们常常开着福特探险者爬山涉水，办案追凶，强悍的机动性和实用性，让福特探险者成为美式硬派SUV的代表，也在广大中国用户心中种了草。
虽然探险者曾经以进口车身份，在国内销售过一段时间，但超过50万的高昂售价，让大多数中国消费者望而却步。
随着长安福特“加速计划”的开启。按照规划，从年到年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品矩阵。探险者的国产计划也被提上了征程，现在，第六代福特探险者终于要以国产方式登场了。
据悉，全新探险者将于年6月正式上市。近期，长安福特用一次当下流行的线上直播探秘，为我们提前揭开了全新探险者的神秘面纱。
01
6代车型一部美系SUV发展史
在互联网催生下的快消时代，爆款网红产品不尽其数，但大多都是速生速灭，只有拥有历史沉淀的产品，才能经久不衰。
让人印象深刻的是，在第六代探险者上市之初，福特发布了一张集合了历代车型的全家幅。画面中，六款车型一字排列，造型、大小各不相同。在每一款车的背后，都有一段美国人用车消费理念的变迁史。
九十年代初，都市硬派SUV市场开始往家用方面转移。各大品牌也相继跟进。第一代探险家正是诞生于这样的背景下。
年，第一代探险者上市。作为福特第一款针对多路况开发的硬派SUV，初代的探险者完全基于皮卡底盘开发，底盘结构则是由非承载式车身和一套分时四驱系统构成。动力方面搭载的是4.0LV6自然吸气发动机，最大输出功率千瓦，匹配四速自动变速箱，为福特探险者系列注入了天生强悍的基因。
年，第二代福特探险者正式登场。新车型最大的提升，则是在舒适性上的改变。虽然依旧延续了非承载式的结构，但在第二代探险者上，前悬已经变成了不等长的双叉臂式独立悬挂。由此大幅度的提升了车辆的舒适性。
值得留意的是，从这一代车型开始，具有标志性的C柱设计已经定型。
诞生于年的第三代车型，最大的变化则是尺寸的全面扩大，也让探险者从曾经的中型SUV，正式步入中大型SUV阵营。而在底盘架构上，依旧基于Ranger的皮卡平台。
年，第四代探险者姗姗来迟。随着美国本土的消费升级，新车上出现更多电气化的配置，比如电动座椅，折叠脚踏板等等。同时，在动力总成上引入了5速自动变速箱。
在大多数美国消费者眼里，第五代探险者的出现，有些离经叛道。长久以来，固执的美国民众一直坚持认为，以轿车底盘改造的日系SUV车型，只能算是Corssover车型。主要特点包括，承载式车身、横置发动机、前轮驱动等等。
步入年，随着生产成本的高居不下，以及日系SUV在北美市场的大行其道，也迫使百年福特开始反思是否应该更接近于市场。在年，第五代探险者面世。摆在美国消费面前的新车，则是一台拥有美系硬派SUV外表，但内核却是一台标准的Corssover车型。随之而来的，则是一片争论。
时隔八年之后，第六代探险者如约而至。曾经的硬派SUV会成功回归吗？
02
延续经典重回硬派
先来揭开谜底。如果用一个成语去点评第六代探险者——归全反真。
我们不妨先从造型说起。对于美系控而言，硬朗的造型设计，绝对是硬派SUV的点睛之笔。值得一提的是，眼下第六代探险者的经典造型，便起源于第二代车型。其中，最让人津津乐道的，则是粗壮的C柱设计。
了解探险者车型历史的朋友应该知晓。初代的探险者事实上就是一台被封了尾箱的皮卡，其中，标志性的宽大C柱设计得以原封不动被保留。而时过境迁，这样的设计被一代代延续下来，成为探险者标志性的设计语言。
和前面六代车型一样，在第七代车型上同样极具时代气息。以往方头方脑的车身造型，经过打磨之后更具现代感。
首先是车头的变化。相较于上一代车型，第六代探险者的前脸设计更为犀利。全新的中网面积占比更大和车头两侧的前大灯贯穿。贯穿线的位置几乎和引擎盖齐平，营造出一种高视觉重心感，促使全新探险者拥有一种不怒自威的气势。
车身侧面，来源于游艇的设计理念，一扫历代探险者的笨重感。下压式车顶的设计，配合悬浮式的A柱、B柱、D柱，赋予了全新探险者优雅而运动的一面。另外值得留意的是，新车型的前悬非常短，整体视觉中心被后移。了解后驱车的朋友一定知道，这些意味着什么？先卖一个关子。
事实上，在全新探险者上，尾部的变化是最小的。看起来有些小气的狭小尾灯组设计也被得以保留。不过，在海外版双边共双出的排气管设计，算是一大亮点。而在国产车型上还未看到。
转身来至车内。较上一代蒙迪欧式的圆润中控设计，全新探险者的新内饰，无疑更具层次感。标准的T型中控台，最亮眼的部分则是中央那款被立起的液晶大屏。
值得一提的是，考虑到国人对于电子产品的热衷。国产之后的全新探险者，将中控屏的尺寸增大到了12.8寸。
事实上，第六代车型内饰设计最大的改变，则是科技感的融入。除了首当其中的硕大中控屏设计，新车还采用了12.3英寸全液晶的仪表盘。以及，更具体验感的旋钮式换挡机构。
03
纵置后驱硬核实力
在更多人看来，第六代探险者的带来，算是一次归全反真的回归。最主要的体现，则集中在机械部分。
在全新探险者上，纵置后驱的平台布局，彻底替代了此前备受争议的前驱模式。虽然依旧延用了承载式车身设计，但新车的前后轴配重却达到了同级含有的50：50。作为一台不折不扣的“大后超”，其最大的提升便是操控性。
这也是为何，即便车身长度超过了5米，轴距达到了MM，但海外网友对于全新探险者的操控依旧赞不绝口，即便是城市通勤，也游刃有余。当然，除去同级鲜有的中置后驱的布局，全新探险者还经过了大量的轻量化设计，比如全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁等等。
在动力方面，尽管海外版本提供了一系列的可选配置，但考虑到国产之后的接受程度，长安福特探险者选择了2.3T+10AT的组合，最大功率ps，与目前国内Mustang采用的同款配置。
04
出道即巅峰
随着长安福特探险者的落地，长安福特也将迎来全新的旗舰车型。而在外界看来，大型SUV细分市场也将迎来新标杆。
在国内市场中，途昂的地位一直超然，得益于车身尺寸和价格的双重优势，并没有一个真正意义上的对手。随着全新探险者的国产，一家独大的现象将被终结。
相较于同样基于美国市场开发的途昂，全新探险者坐拥明显优势。首先是轴距，全新探险者较途昂，整整多出了45mm。而车身长度则多出11mm。探险者纯正的美系风范，粗狂豪放的设计，以及同级独有的纵置后驱都将成为致胜市场的法宝，中国市场广大，用户的个性化和多元化需求强烈，探险者将会有很大的机会。
其实，从第六代探险者在北美市场取得的斐然成绩，不难看出，这是探险者有史以来最强的一代车型。对于中国消费者而言，值得庆幸的是，长安福特探险者不仅保持了海外版的精髓，还照顾到了中国消费者对于设计细节，智能体验等方面的诉求。最后决定探险者香不香的关键因素，就看价格了。
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