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2022年在华亏损,福特哑火中国市场

来源:长安福特 时间:2023/10/2

过去一年,福特中国站在电动化转型的十字路口,经历着关键的阵痛期。

福特近日公布的年全年业绩显示,福特全年共营收亿美元,调整后息税前利润为亿美元。分地区来看,福特全年在北美地区的息税前利润为91.76亿美元,在南美地区为4.13亿美元,在欧洲地区为万美元,在其余国际市场为6.28亿美元。

去年第四季度,福特汽车净利润降低至13亿美元,全年净亏损约20亿美元。福特汽车首席执行官吉姆·法利(JimFarley)认为,年度亏损是因为集团执行不力的原因。

福特首席财务官JohnLawler则表示,大约一半亏损是由于没有实现产量目标,另一半则与成本上升有关。由于半导体短缺和其他供应链问题,福特销量未能达到预期目标,第四季度的销量与目标相差约10万辆。

在中国市场,福特亏损就达5.72亿美元,其中的主要原因或许与下滑的销量有关。

福特的在华合资品牌中,新合资公司江铃福特科技成立于年年底,由具备丰富汽车行业营销经验的向东平出任江铃福特总裁一职,之后很快导入了几款SUV产品。

数据显示,去年前三季度,江铃福特累计零售新车辆,其中出口占据近一半,达辆;国内零售辆,同比增长26.8%,但之后销量便急转直下。

同年11月,向东平被调离回到福特中国,江铃福特总裁一职由刘继升继任,之后主要围绕中国消费者打造更具福特品牌特色的产品和体验,并加速转型、提升运营效率,想要加速拓展福特乘用车在中国市场的业务。

长安福特方面,年应该算得上是其产品大年,曾先后迎来换代的的全新一代蒙迪欧,重新换装四缸发动机的新款福克斯以及新款探险者三款重磅车型。此外,EVOS、锐界等车型也推出升级改款。

但即便如此,长安福特的销量还是不可阻挡地持续下滑,全年累计共售出汽车辆,同比下滑17.61%。

再来看福特中国盈利担当的重要板块——林肯汽车。年,中国市场的林肯豪华汽车业务仍然是盈利的,但销量上却按下了增长的暂停键。数据显示,年林肯汽车的累计销量为辆,同比下滑13.4%,全年累计销量未达到10万辆的全年销量目标。

其间,9月份林肯中国总裁毛京波的离职,或许对林肯带来了一定程度上较大的影响。

福特第二个在华亏损的原因,应该包含对电动化的投资。年,随着MustangMach-E、F-Lightning皮卡和E-Transit厢式车等车型的陆续推广,福特在美国市场的销量快速增长,单一市场的销量便达到约6.2万辆。

然而,在中国市场,福特的电动车却出现了“水土不服”。福特电马在年进入中国市场之后,并未迎来类似在美国市场的热捧。乘联会发布的年销量数据显示,福特电马全年累计销量仅辆。

年7月,福特电马甚至因为安全问题在中国陷入召回风波。10月底,在特斯拉宣布降价之后,福特电马官方也宣布降价,降幅在2万-2.8万元,但依然未能扭转销量颓势。

且除了福特野马,福特汽车年在中国市场一度发布了多条召回公告,包括林肯领航员、福特探险者、福特Mustang、林肯MKZ等车型在内,再次暴露了产品实力的缺陷。

对于年,法利认为这将是福特汽车“关键的一年”。福特汽车预计年调整后息税前利润将在90亿美元至亿美元之间,调整后自由现金流约在60亿美元左右。

而在中国市场,随着年福特中国经历了人事大动荡等波折,“福特中国2.0”战略将在今年走入第四年,福特的电动化也到了进入新阶段的重要时期。

按照福特的战略规划,年福特全球电动汽车产能计划超过万辆、年电动汽车销量占比50%。面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品,福特中国虽然也在继续深化中国市场智能电动汽车的研发与运营,但如何实现“更中国”的本土化和电动化速度,或将是年销量翻盘的难点。

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