5月出现断崖式下滑的长安福特，背后却有了一个反弹的信号，近乎跌无可跌的长安福特，是否已经销量触底，能否把这一反弹变为反转趋势呢？
6月11日，长安汽车披露5月产销数据，长安福特的下滑幅度依旧最为明显，批发销量仅为辆，缩水至不足去年同期的四分之一，降幅高达75.57%；1-5月累计销量为辆，同比下降70.29%，跌幅继续扩大。
然而，一个回暖迹象是，5月份长安福特零售销量为19,辆，远高于批发销量，并且环比增长28.6%。对于高光时期的福特来说，这个数字并不起眼。但是，这是自去年12月份以来，长安福特近半年销量最好的一个月。
批发销量往往又被称为厂商销量，是指某一时期汽车生产商批量供货给经销商的总量，因为汽车生产商不会直接零售汽车，所以外界公布的厂商销量即指批发销量。
而零售销量即经销商最终把汽车销售出去的总量。批发销量最终会转化为零售销量，批发销量长时间处于零售销量之上，说明经销商的入库数量较出库数量多，就会造成汽车的库存承压，反之，说明经销商清库存的工作比较有效。
因此，从零售数据和批发数据的对比中可以发现，长安福特断崖式下滑的背后是一场“刮骨疗伤”，它所做出的调整正在发挥效果。
据悉，长安福特自全国销售服务机构成立后便着手降库存的工作，中国汽车流通协会公布的数据显示，今年2月份长安福特库存系数高达3.1，3月份库存系数为2.9，4月份库存系数降至2.4以下。可以看到，降库存的成果较为明显。
在多个城市国五与国六排放标准切换的当口，长安福特同样也受到国六标准实施带来的销售困扰，特别是蒙迪欧、翼虎和锐界等这些较为老旧的车型。与其让经销商承压，不如进行一次对终端的优化。有媒体记者在走访上海部分长安福特4S店时，其负责人都表示，“国五车型已经被厂家回购，目前没有清库压力。”这一举措在一定程度上缓解了经销商的资金和库存压力，有利于销售体系的健康发展。
除了调整库存，长安福特还在想方设法解决产品线周期过长的“痛点”。
今年4月初，福特中国2.0战略公布，并喊出“在中国，为中国”的口号。
在“福特中国创新计划”中，福特计划进一步加大在华产品中心的投入，并将成立中国创新中心、中国设计中心和新能源中心。这一中国创新计划的公布，意味着福特中国工程研发中心与在福特华合资公司将有更多的权限去开发针对中国本土市场的车型。
在本月举行的重庆车展上，全新福克斯Active和锐界ST-Line，俨然为福特中国2.0战略中“产品计划”拉开序幕。根据其此前发布的“产品计划”，从年到年的3年内，长安福特将推出30款新车。
长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇也在重庆车展期间表示，“长安福特目前面临的困难是暂时的，随着新产品逐步推向市场，以及长安福特市场营销层面的积极调整和布局，我们会重新回到主流合资企业的赛道。”他同时也分析，当然一个月的增长可以说明的问题有限，不过福特和长安福特会努力把反弹做成回转的大趋势。
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