在国内乘用车市场,想要成为常青树,抓住国人消费痛点是亘古不变的道理,上一个十年日系凭借着皮实耐用,稳定可靠的特性,在国内可以说是一路开“绿灯”,是绝大多数人绕不开的选择。
轩逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁等日系车常年奔跑于销量排行榜前十位,真正地做到了铁打的日系,流水的德系,自主品牌只能凭借着新能源的游击策略分的一羹,而在汽车赖以生存的燃油领域却落后排名。
不少人直呼,都说国产汽车工业近几年取得长足进步,为什么合资还是排头兵,与日系相比到底有多大进步,还有多大差距?发展了十几年的长安真实的造车水平高吗?和日系车对比还处在什么水平?
要说在新能源领域,国产车早已扳回了落后的局面,毕竟中国才是新能源汽车的源头,而燃油车领域,仅从销量上来看,目前国产车与日系车却有存在一定差距,但在工艺及造车水平上却犹如一场龟兔赛跑,从实力的角度出发,部分车型上还有越位的表现。
下面我们就用两款各有代表性的车,长安逸动PLUS和合资销量王日产轩逸进行对比,看看十年前后我们的国产车与合资对比到底是什么水平,是技术不行,还是技不如人?
十年前,轩逸凭借着搭载双C-VTC技术的HR16发动机,在国内乘用车市场拥有绝对的制霸地位,1.6L发动机最大马力匹,最大功率转速转,峰值扭矩牛米,仅手动挡的零百加速成绩达到11.9秒,在当时无论是品牌效应还是技术,甩开蹒跚学步的国产一个身位。
为打破这种被动束缚,年第一代长安逸动应运而生,采用当时主流的DVVT技术,代号为JLQEA的自主研发,1.6L自然吸气发动机,最大马力匹,最大功率转速转,峰值扭矩牛米,手动挡零百加速12.5秒。
虽然从账面参数上看两款同时期的产品,逸动和轩逸相差不大,但因为日系在车身轻量化上做得更好,所采用的C-VTC技术有针对性的控制最佳点火时间,根据不同的行驶状况以此达到功率输出的恰当时机,在油耗上略有优势,加上更早的功率转速,也让轩逸在动力输出方面要好于逸动。
同时,在变速箱方面,抛开固有机械素质的手动挡,逸动在自动变速箱的应用上,采用相对落后的4AT,不管是动力还是油耗,远逊色轩逸的CVT,有限的传动效率,响应迟滞伴有顿挫感,以至于不少人认为,国产车手动可靠性还不错,自动挡有些技不如人。
不过从当时的售价来看,逸动豪华版7.99万元,与轩逸12.5万元的经济差,从性价比出发,逸动是有能力与轩逸站在同一水平线上的,虽然自动挡一般,但也有不少开过12款的老司机普遍反映,除了油耗偏高,稳定耐用性还不错,行驶三四十万公里的也不在少数。
再回到四年前,年是中国汽车的转折点,也是逸动的新开始,1.6L发动机在汲取老款技术的基础上优化升级为代号EN的国五发动机,采用缸内直喷,最大马力匹,最大功率转速宽泛到-转,峰值扭矩达到牛米,意味着转速越低扭矩更大,输出能效越早动力更强,这让逸动百公里加速来到11秒多,而百公里综合油耗也降低至5.9L,相比轩逸还节省0.2L油耗。
而反观日产轩逸,那套HR16发动机,仍躺在功劳簿上吃老本,最大马力匹,最大扭矩牛米,除了在马力上提升1匹,最大扭矩转速没变,发动机特有技术没变,还是多点电喷,也就是说,在这6年时间里,轩逸依旧还是六年前的轩逸,无论是技术还是工艺依然故我!
而逸动不仅优化了供油方式,提高了能效,还补齐了自动变速箱的短板,爱信6AT虽然和自主研发有较大区别,但在有限的价格上均衡了动力与油耗,且在稳定耐用上有较大进步,而轩逸的CVT变速箱在六年前虽然领先,但尝过甜头的日产并没有稳固耐用的地位,CVT顿挫、异响、卡顿成为一大诟病,从根本上来说,在18年这个节点,抛开固有的品牌执念,日产技术有些摇摇欲坠了。
而现今,长安逸动已经迎来了十个年头,在经历12年的落后,到18年的厚积薄发,年迎来第三次的蜕变,命为长安逸动PLUS,除了在1.6L的油耗与动力上不断优化,自铃木伊始,蓝鲸EN1.4T落地,给长安提供了巨大推力,1.4T高压直喷发动机,不仅拥有Bar喷油压力、水冷中冷器,还集结了国际一流水平的废气涡轮增压技术,可以爆发匹马力,最大功率转速提早至转,最大扭矩牛米,在自主研发的长安青山7速湿式双离合变速箱的加持下,百公里加速9.32秒!
而轩逸这头,虽然购车门槛降低,但哪款HR16发动机仍在服役,为应对愈发严苛的排放,动力不增反降,最大马力匹,最大扭矩牛米,相比十年前马力还降了4匹,意味着不管时代如何变化,现在的轩逸·经典还是十年前那个轩逸,本质没有改变也没有升级,当然不可否认,拥有E-VTC技术加持的1.6L在油耗和动力上确有长进,但匹马力换来12秒的提速,7L的油耗,加上近12万的售价和不精的配置,对消费者来说还有些难为情。
其实长安逸动的进化就是自主品牌近十来年的缩影,我们不难看出早期的国产技术并没有突破性优势,自动变速箱仅有依靠外资提供,技术不仅老旧且平顺性较差,与发动机适配不当油耗高,只能在不高的价格基础上建立性价比,以此取悦消费者,直到四年前,在技术上逐渐缩短差距,有了更高效的动力和可靠的变速箱,在同级中秉承着价格及技术优势,有能力与合资一较高下。
而日产即便至今,为谋求更高的利润,躺在功劳簿上止步不前,想着如何利益最大化,三大件没有质的提升,颜值及配置还在一往如前,要知道,如今的消费者不局限于产品本身,没有合资情怀,也没有日系信仰,预算内如何实现价值最大化是消费者最
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