当新能源汽车渗透率达到30%以后，下一步的增长点在哪里？
在笔者看来，与其盯着忙于打价格战的纯电动，不如看看快杀疯了的混动市场。年，包括HEV、PHEV在内的混动乘用车销量达.8万辆，同比增长%，渗透率从年的5.5%上升至10.2%。随着汽车品牌纷纷发布混动车型以及传统燃油车的混动版，混动市场放量爆发期近在眼前。
当新能源不再只靠纯电动打天下时，事情就变得有趣多了。
01，混动市场的春天，比以往来得更早一些
市场总是喜欢用数据说话。年1月，新能源乘用车批发销量同比下降7%，“本世纪最早春节”固然是重要原因，但看过纯电动批发销量同比下降20%的数据后，就会发现，走势平稳的混动车型，帮助新能源市场捱过了这波“倒春寒”。
“混”得更好，离不开政策、市场的共同作用。
政策方面，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，//年混动车型（不含PHEV）占比传统燃油车比例分别为50%/75%/%，再加上双积分政策推动车企加速电气化转型，预计年混动车型销量将达到万辆。与此同时，国补退出留下的空间，也给混动“上位”带来机会。
市场方面，高位徘徊的油价让消费者对购买燃油车更慎重，而没完全解决的里程/充电焦虑和时不时举起的价格屠刀，又让用户对纯电动举棋不定。反观混动产品，省油、省事是公认的，再加上搭载的动力电池能量较小，受原材料价格上涨的影响也就更小。
机会来了挡不住，能不能抓住机会，就各凭本事了。
02，踢开马力这块短板，混动会“混”得更好
混动虽好，但并不是没有短板。不论是早期尝鲜的那波用户，还是现在这波走环保路线的车主，都对混动产品乏力的加速表现耿耿于怀。究其原因，无论是采取单电机并联、双电机混联或者动力分流形式的混合动力车型，大多只专注于经济性，甚少能够兼顾动力性能，结果就是，混动产品往往只能在低速区间靠电动机体验“推背感”，到了高速区间，动力就显得吃力。从消费者的角度看，如果换不来与价格匹配的动力性能，总觉得“买亏了”。
到这里就不难看出，长安福特锐界L即将搭载的这套全新的具备市场唯一大马力的超强混动技术，背负着全行业的希望。
03，大涡轮大马力——混合动力史上的又一次突破
还是用数据来说话。这套混动系统，搭载“地表最强”2.0T发动机——福特第五代2.0TEcoBoost涡轮增压高功版发动机，配备混合喷射、Bar超高压喷油嘴、双涡道、废气循环系统等先进技术，实现最大功率kW，最大扭矩N·m的输出，在它的加持下，车长5米的锐界L，可以实现7.1秒的百公里加速。
这是什么概念？搭载2.5L发动机双擎混动系统的丰田汉兰达混动版，发动机功率只有kW，峰值扭矩为N·m，更不用说功率kW（2.0L发动机）的思域混动版和功率kW（2.0L发动机）的雅阁混动版了。
长安福特带来的全新混动系统，彻底改变了目前混合动力系统只能优化低速、无法兼顾高速的现象，让全速域的高性能、全工况的高效率、全场景的轻松便捷成为可能。称得上混合动力系统历史上的一次重要突破。
04，成熟可靠+高效安全让大马力混动尽擎“狂飙”
一招鲜吃遍天，更何况长安福特带来的超强混动的大招不只有大马力。
它还有成熟可靠的动力分流技术。在大多数驾驶工况下，动力总成处于混动模式，发动机和电动机共同驱动车辆运转。发动机转速与车轮通过动力分流分离开来，得以在最“高效”的工况下持续工作，也就是我们日常驾驶情况下的经济时速下的发动机转速；当需要加速时，发动机也会拉高转速与电机共同全力输出，保证顺畅的加速体验。
低速行驶时，电机也可以直接驱动车轮，发动机只为电池充电或不工作，保证整车的静谧性，动力需求也得到了保证。搭载全新混动技术的首款车型锐界L，百公里油耗低至6.31L，一箱油续航超一千公里，动力和长续航，并不是一对矛盾体。
再有，它还拥有高效安全的三电技术，采用高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组。低镍配方的NCM三元锂电池组，不仅拥有功率密度高、低温性能好的特点，还拥有其它电芯无法比拟的高放电倍率以及可以随时对其进行快速充放电。
此外，一体式水冷系统提供可靠高效的散热性能，配合配有空调压缩机的整车冷却系统，保证电芯在炎热夏季依然保持适宜的工作温度；NCM体系电芯串联成组，在-40℃至60℃环境进行多电芯模组整包级别循环寿命测试，确保满足不同用户在各个环境下的需求；电芯采用比国标标准更严格的过充标准，防止过充风险，且在通过国标各项安全实验之外，额外增加针刺、跌落、海水浸泡等安全实验。
由此可见，长安福特带来的这套全新大马力混动系统不仅彻底改变了混动系统只追求节能而忽略了动力的现状，还以出色的燃油经济性、更高的安全性，在消费市场增加话语权。笔者相信，在长安福特全新混动系统的驱动下，年的混动市场，会迎来“狂飙”的一年，让我们拭目以待。（文
波子）
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