年已经结束了，应该不会有人会怀念它，但依然想为它写一篇文章。
回顾年走过的多个日夜，明显感觉到工作不如往年饱和，比如我们试驾的车型数量远不及前两年。甚至，都没有实质意义上的全国性车展，成都车展在举办四天后就宣布中止，但就是这短短四天，已经成为了年中国汽车行业难得的“盛会”。
可以说，年是中国汽车行业跌宕起伏的一年。
第一季度的雄心勃勃，第二季度直接腰斩，第三季度政策刺激下开始回升，第四季度冲刺万辆乘用车销量规模。而对于新势力车企来说也如同“坐翻滚列车”一般，美股上市车企在第一季度股价高企，而现在股价已经跌去了三分之二还多。甚至又到了一些小车企倒闭的时候。
当然，年也是汽车行业改写格局的一年，新能源车渗透率不断突破，比亚迪在全球市场“秀肌肉”。而被改变的不只是新能源汽车市场的格局，吉利、长城、长安等自主车企在比亚迪的光芒下有些黯淡，大众、丰田、本田更是成为自媒体口中的“落后代表”，而广汽菲克、广汽讴歌则成为了历史。
无论怎样，过去的年，应该让我们记住些什么，也总能让我们学习到什么。
年的年初，一切都是意气风发。
在北京冬奥会的开幕仪式上，那颗小小火苗突然就成了一个巨大的火炬的“点火仪式”，虽然备受争议，但是却向世界展示出“中国自信”。
从1月开始我们就能感知到一些爆款车型的隐约出现，长安福特蒙迪欧应该是年一款高
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