自年前后，一辆汽车进入清朝皇宫起，此后世事更迭，百年间，在全球传统燃油车制造领域，中国一直是一名艰苦的追赶者。
多年之后，中国已成为全球最大的汽车产销国。而颇具传奇色彩的现代企业家王传福，其创立的比亚迪，在产销方面，已成为全球新能源车两大霸主之一。以比亚迪、蔚来、小鹏汽车为代表的中国新能源车，正在另一个赛道成为传统汽车的颠覆者，搅动着世界汽车格局。
今年4月3日，比亚迪宣布停产燃油汽车整车，成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企，高速向前的世界汽车工业突然打了个转弯灯？
慈禧太后乘坐过的那辆汽车，至今仍在颐和园内，见证了中国从落后到崛起的风风雨雨。然而，汽车家族早已发生了翻天覆地的变化。新能源车方兴未艾，燃油车有没有可能很快就被尘封进历史，成为一个只是见证过历史的符号？
仅仅是世界第一大汽车市场中国的企业停产燃油车，并不足以说明燃油车正在驶向末路，而世界最顶级汽车拉力赛事——达喀尔拉力赛上，一辆电动汽车的表现，也在燃油车江湖掀起血雨腥风：不久前的1月4日，西班牙赛车手卡洛斯·塞恩斯驾驶的电动车奥迪RSQE-Tron，在达喀尔拉力赛的第三天赢得了第一个赛段的比赛胜利，撼动了燃油车一统赛车天下的江湖地位。
随着电动化浪潮席卷整个汽车产业，国内外不少车企已经在制定停产、停售燃油车的时间表，它们大多把时间点敲定在年到年间。
那些独具慧眼投资新能源车领域的人，早已赚得盆满钵满。比如，巴菲特自年宣布斥资2.3亿美元购入在港股上市的比亚迪股份2.25亿股，截至年底，巴菲特仍持有2.25亿股，其对比亚迪持股市值合计76.93亿美元。13年来，比亚迪已让巴菲特大赚超过32倍。
4月20日，工作人员在西安比亚迪草堂工业园汽车总装厂进行新能源汽车装配新华社图
◎颠覆者
年前汽车颠覆了中国人的认知
年，一位叫李恩时（Leinz）的匈牙利人，携两辆美国制造的“奥兹莫比尔（Oldsmobile）”牌汽车来到了上海。这是两辆黑色木制车身的汽车。一辆是折叠式软篷车顶，一辆是凉篷式车顶。木制车轮辐条，实心轮胎，另装有煤油灯和手捏喇叭。
而汽车在此前十四五年之前才被发明出来：德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒，利用自行车零件和自己研发的四冲程发动机制造出的三轮汽车——“奔驰一号”，获得了世界上第一辆汽车的专利权，时间在年1月29日，这标志着世界上第一辆汽车诞生，随后，这一天就被人们称为汽车诞生日。
和当时上海主流的人力黄包车、马车相比，这样先进的交通工具让中国人震撼无比，颠覆了大众对世界的认知。
年1月30日，上海公共租界工部局开会决定向李恩时的汽车颁发临时牌照，准许上街行驶。
李恩时进口到上海的汽车，与慈禧太后乘坐过的那辆，均是在年前后来到中国。而中国正式进入汽车制造领域，则是中华人民共和国成立之后的事。
百多年后中国新能源车颠覆世界格局
中国由于起步较晚，在传统燃油汽车制造领域，始终只是一名艰苦的追赶者。
当中国人在年7月15日于长春开工建设第一汽车制造厂，准备追赶世界汽车制造工业的时候；当中国人在年7月14日才试制成功第一辆解放牌燃油汽车的时候，谁能想到，在燃油汽车这条赛道追赶了几十年，在世界猝不及防中，中国却在另外一条汽车赛道（新能源车）对世界汽车工业开始了颠覆。世人不得不感叹：这世事真是难料！
年，我国汽车产销分别完成.2万辆和.5万辆，连续13年保持全球汽车产销量第一，我国作为世界第一汽车市场大国的地位进一步巩固。
年，我国新能源汽车销量连续7年位居全球第一，产销分别完成.5万辆和.1万辆，同比均增长1.6倍。
年，中国生产的电动汽车约占当年全球电动汽车产量的六成；而.1万辆的销量，也超过当年全球总销量（约万辆）的一半。
同时，新能源车出口量，中国也远超排名第二的德国。年，我国新能源汽车全年出口31万辆，同比增长3倍，英国、挪威、德国、法国等欧洲市场已成为主要增量市场。
受益于中国的统一大市场，比亚迪和特斯拉一起，成长为全球新能源车两大霸主。
在年全球新能源汽车销量万辆中，特斯拉占据14%，约为93.62万辆，而其上海工厂就交付了48.41万辆，超过其总销量的一半。
另一霸主比亚迪，其新能源车销量虽然全球排名第二，但在国内超过了全球销量排名第一的特斯拉。数据显示，年，比亚迪新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比增长.6%。而这距离王传福年借款万元在深圳成立比亚迪公司才过去26年时间。
15年前的年8月9日，比亚迪在深圳隆重举行中高级轿车F6下线仪式，当身穿条纹短袖的王传福在现场高喊“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车”时，业内不少人对此只是微微一笑。
时至今年3月底，根据传出的比亚迪投资者会议纪要信息披露，目前比亚迪在手的新能源车订单高达40万个，而且还在不断增加。为了应对交付高峰，比亚迪正在全国扩充产能。王传福曾不无遗憾地对记者说：“我们还是对新能源车热销形势预估不足。”
比亚迪已不需要燃油车了。年，王传福成为了全球第一人：第一个正式宣布停产燃油车的车企创始人。
无数人为燃油汽车的澎湃动力所陶醉，成为燃油汽车追光者，猛然间，却发现“追光”的焦点已变。
“保时捷卡宴4.0T车型的百公里加速是3.9s，这是保时捷几十年研发成果的积累，背后不知道是多少代工程师的呕心沥血和上万次的试验才能有这个成绩。但现在很多电动车随随便便都可以达到这个水平。（小编注：特斯拉官方数据显示，Model3百公里加速为3.3秒，而ModelS百公里加速仅需2.1秒）”近日，燃油汽车王牌专业（车辆工程）研究生毕业的小李，在接受《每日经济新闻》记者采访时，难以掩饰内心的矛盾冲突。
◎追光者
“我可以跟在你身后，像影子追着光梦游。”这是由岑宁儿演唱，唐恬作词，获得第25届东方风云榜年度金曲奖的《追光者》中的两句歌词。
《追光者》的含义大致是：谈了一段难以言语的爱恋，默默站在你身后的我从不离开。
这歌名、歌词及其背后的含义，简直就像是为上文提到的车辆工程专业研究生毕业的小李而写。
追光者一：燃油车王牌专业研究生
着迷于汽车机械的小李生于年，河北人。15年前的年，尖子生小李拼其毕生所学，终于如愿考上了梦寐以求的机械制造及其自动化专业。本科毕业后，~年，他又攻读了车辆工程专业研究生。
然而，燃油车领域王牌专业的研究生小李，当他毕业时，却发现汽车已经可以不要燃油发动机了！
小李从小就是汽车的追光者。“小时候，汽车很少见，从有印象开始我就着迷于汽车机械，因此大学报考专业的时候我毫不犹豫选择了机械制造专业。”作为一个85后，小李的成长正与国内汽车产业的飞速发展相向而行。
那个年代，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语几乎家喻户晓。
“我是年考入大学的，入学那年，我们学校的机械设计制造及其自动化专业刚好被教育部批准为国家级高等学校特色专业建设。这是我们学校非常好的专业，竞争激烈。很多人没被录取，被调剂到了电子信息工程、计算机及软件之类的学院。”小李至今还记得自己当初被梦想中的专业录取时的激动心情。
毕业后的校招，小李如愿被一家传统车企挑中，成为一名汽车变速箱工程师。他的同学们则分别去了汽车科技公司或者从未听说过的造车新势力公司，而那些当年被调剂到信息工程、计算机等学院的同学则去了互联网企业。选择不同，人生从此迥异。
“年开始，互联网企业的热度已经非常高了，很多企业都在各种融资，数字惹眼。那会我还会和同学开玩笑说他们去的互联网企业财大气粗。但我内心却并不真的羡慕，我的工资在当时也不算低（7k~8k）。”
“现在，我那些去互联网的同学在很早之前就已经开谈年薪了。他们在大厂之间跳来跳去，换工作就像家常便饭，大概每一次跳槽，工资涨幅都是30%起步，有时候薪酬可以直接涨一倍。对比来看，我的工作好像十年如一日，工资虽然在涨，但是十分缓慢。想法消极的时候，我就会感觉自己像是被紧紧固定在老旧机器上的一颗螺丝钉。”
虽然还是年轻人，但汽车行业的变革速度还是让小李困惑和跟不上节奏。
“燃油机已发展百年，相关技术已纯熟，每精进一步都十分艰难。但作为工程师，我们只有一个想法：如何更进一步提升燃油车的性能。每一次研究稍有眉目，我们都非常开心和自豪。”回忆起那些埋头苦干的日子，小李仍旧充满了幸福感。
但慢慢地，小李感受到了一些变化。公司的侧重点开始向新能源车倾斜，身边越来越多的人选择转岗到新能源部门，每年新来的面孔也都热衷于探讨“三电”“BMS（电池管理系统）”等新能源技术。
“其实有很多次我也怀疑自己的坚持是否正确，但看到燃油车的市场份额，以及新能源汽车仍存在冬天掉电快、充电难等技术短板问题，又觉得燃油车的路还很长。”小李说。此时，唱一句“我可以跟在你身后，像影子追着光梦游”，可以完美表达自己的心情。
现实生活里，所谓追光，是焦点在哪里，光就追至哪里。一些汽车零部件供应商，也逐渐感受到了汽车行业正从燃油汽车追光至新能源车。
追光者二：汽车行业零部件供应商
“以前，我们的客户都是燃油车主机厂和一些燃油车的供应商，但近年来，我们已经明显感受到新能源车客户比例逐渐增多。这几年与客户开会的时候，新能源业务都被作为重点单列出来。年，（我们的）新能源客户占比约为23.16%。现在，特斯拉和蔚来已经成为我们的前两大客户。”一家汽车线束供应商员工汪宇告诉记者。
事实上，在电动化浪潮下，除了主机厂，不少汽车供应商也面临着冲击。以线束供应商为例，他们追光的过程，是从线束追至智能网联。
“电动车车内线束的使用越来越少，转而由域控制模块代替，我们可能也快要失业了。”汪宇说，有很多线束工程师同事都转行去研究编程设计，要追赶智能网联技术趋势，为了不被淘汰。
“燃油机时代的研发生产可能需要10个工程师，但电动化以后，只需要1个工程师就可以搞定。”博世中国副总裁蒋健无奈地告诉《每日经济新闻》记者。
与燃油汽车零部件供应商形成强烈对比的，是新能源车供应领域的王者宁德时代，宁德时代在资本市场也常被称为“宁王”，这是一家全球领先的锂离子电池提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。
根据宁德时代已公布的年度报告，当年实现营业总收入约.19亿元，同比增长9.9%，实现归属于上市公司股东的净利润约55.83亿元，同比增长22.43%。报告期内，公司锂离子电池销量同比增长14.36%，其中动力电池系统销量同比增长10.43%。
而仅仅1年后，宁德时代4月22日晚刚刚发布的年年度报告显示，当年实现营业收入约.56亿元，同比涨幅扩大至.06%，归属于上市公司股东的净利润约.31亿元，同比增长.34%。动力电池系统销售系其主要收入来源，销售收入达.91亿元，同比增长.06%。报告期内，公司深化了与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等全球客户的长期战略合作。
追光新能源车这一焦点，宁德时代年11月22日市值达1.59万亿，超越被称为“宇宙行”的工商银行，在A股市值排名第二，仅次于贵州茅台。虽然今年4月21日A股沪指大跌2.26%，深成指大跌2.7%，但截至当日收盘，宁德时代市值仍在亿元之上，在A股排名第八。
而作为新能源车整车厂，比亚迪就是那个被追光的焦点之一。年，比亚迪股价在前一年大涨超%的情况下再度上涨38.06%，这为包括巴菲特在内的投资者带来丰厚收益。巴菲特自年斥资2.3亿美元购入在港股上市的比亚迪股份2.25亿股。根据比亚迪年年报，截至年底巴菲特仍持有2.25亿股，其对比亚迪持股市值合计76.93亿美元。以该市值计算，13年来，比亚迪已让巴菲特大赚超过32倍。
而早在年10月，比亚迪市值就超过亿元。
截至今年4月21日收盘，比亚迪总市值也在亿元之上，和保时捷今年拟IPO的估值亿欧元（约合6亿元人民币）相比，比亚迪仍领先于这家燃油车领域的超级巨头。
◎见证者
燃油车与电动车的较量并非始于当前。
“实际上，电动车的诞生比燃油车要早，并且在很长一段时间里，电动车的保有量和市场接受度都要大过燃油车的。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德对《每日经济新闻》记者说，今天在路面上行驶的电动车原型就是19世纪发明的车辆。
基于环保需求电动车二次崛起
公开资料显示，第一辆电池车诞生于年，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆以铅酸电池为动力的三轮车。这比德国人的燃油车“奔驰一号”获得世界上第一辆汽车专利权的年早了约5年。
19世纪末期到20世纪20年代期间，电动车更容易被外界接受。20世纪初，在美国28%以上的陆路交通为电动车。
不过，电动车的发展路径在后期却一度中断。“当时的电动车因为面临‘老大难’问题——充电难、续驶里程短等，且研究长期未能取得突破，加之燃油机技术的快速迭代和提升，电动车开始逐渐被燃油车取代。”姚春德说。
进入21世纪后，停滞大半个世纪的电动车技术，因其较燃油车更环保而再次被世界所
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