在年年末，就曾有汽车从业者这样预测：“今年（）可能是十年来汽车行业最差的一年，但也可能是未来十年中最好的一年”……
当时间轴跨越到年，年初的疫情让2、3月份的汽车市场急转直下。从四月份之后的这几个月里，国内汽车行情虽有好转，但不难看出，这几个月的汽车销量攀升只是还了2、3月份市场低迷的“债”。
过了“报复性汽车消费”的红利期之后，汽车市场整体或将继续下滑。在这一时期，早期销量攀升迅速的SUV市场可能会成为“爬得最高、跌得最低”的存在。
在这一市场之中，紧凑型、中型SUV这两大“网红级”细分市场由于基础保有量大、市场受众广，可能受到的影响还不是很大；但是在本就小众的中大型、大型SUV细分领域，可能会遭受到前所未有的冲击。
所以，在这种态势下，一家车企想要做得好，就必须看用户粘度如何了。在权威机构的调查数据中，大约有24%的增换购车主会继续选择同一厂商/品牌的产品。如果高于这个数值，前景毫无疑问会更加明朗。
譬如长安福特，其老车主转化比例甚至达到了35%，这就为自家中大型SUV留出了良好的空间。随着长安福特第六代全新探险者的上市，高粘度的老用户优势会不会转化成实际的市场表现？我们继续看起。
有人顺势而下，也有人激流勇进
在小众的中大型SUV细分市场，目前可供消费者的选择面确实不多。在合资品牌中，前期表现较为出色的也就大众途昂、别克昂科旗这两位。但是在今年，嗅觉敏锐的上汽大众和上汽通用，在这两个车系上并未做出大动作，只求安稳度过市场下滑期。
在刚刚过去的六月，SUV市场虽有所回暖，但很多合资品牌中大型SUV基本上都在“及格线”上下苦苦挣扎着。
在前段时间，受到很多消费者
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