据乘联会统计，年2月乘用车市场零售达到.0万台，同比下降19.0%，环比下降45.9%，由此今年1-2月的累计零售.3万台，零售同比累计下降9.8%，单月和累计呈现历年的增速最低位。在月销量排名前20的厂商中，15家同比下跌，长安福特以-57.8%的跌幅居首。
这其中，排名前十的厂商只有长城同比增长15.2%，这主要得益于哈弗新产品发力以及欧拉两款新能源车的增量，2月，哈弗F7零售达辆，哈弗M6零售超过辆，同比增幅达.6%，带动哈弗品牌当月增长16.1%，欧拉iQ以及欧拉R1共销售辆。不过，WEY品牌出现负增长27.2%，VV5和VV7都大跌超过75%，长城打造“中国豪华SUV”品牌仍经受不小的压力。
2月，长安福特虽然以1.3万余辆的月销量重返20强榜单，但其跌幅达到57.8%，不仅跌幅远高于大势，而且跟主要竞争对手的差距正在越拉越大。其新蒙迪欧跌幅达64.2%，翼博、翼虎、锐界的跌幅都超过60%，全新一代幅克斯零售只有辆，这与福克斯两年前还出现2万余辆的月销量已不可同日而语。人事动荡、SUV竞争对手增多增强以及产品更新换代缓慢等诸多因素“酿造”的苦酒，或许还会“麻痹”长安福特很长时间。
不过，在整体市场跌入历史最低谷时，2月华晨宝马和北京奔驰仍有正增长，说明了升级消费仍然较好。
乘联会认为，年春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低。年是春节因素的小年，2月春节当周几乎没销量，虽然节后3周销量都较年同期高增长，但单月和累计仍是1-2月的开局呈现历年的增速最低位，虽然部分厂家启动汽车下乡工作，但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及消费不强但升级较好的局面。
乘联会预计，春节后3月购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，车市增长的亮点不是很强。随着原定年初广州、深圳国六的延期，市场库存风险大幅降低，但临近预期的7月部分地区国六切换时间较短，春季经销商进货积极性不高。目前政策预期导致的观望心态不太明显，但购车积极性不高，因此3月车市仍可能不温不火。
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