日前，福特官方正式宣布将在年与北美正式全球终止蒙迪欧车系，虽说这意味着蒙迪欧还有将近一年的市售时间，但这款挂牌近30年、拥有五代车型的经典车系终要在明年落幕。蒙迪欧定位为福特的中型车，是福特上世纪80年开启的重要全球化车型项目。
暂时让让路，SUV或是福特这两年重点
不难看出当今SUV车型的火热化正在席卷全球，福特可以说是近年来最受益于SUV车型的车企。去年福特便陆续传出要将旗下部分轿车停产的计划，首当其冲的就是Mondeo车型，近期美国市场也传来关于蒙迪欧车系的停产计划，Fusion（美版蒙迪欧）将于年正式停产。
美版FUSION
蒙迪欧的隐退并不是毫无预兆，从去年起，福特美国总部便开始计划对全球范围各市场的蒙迪欧实施停产。不仅是受到目前汽车市场的影响，蒙迪欧的销售量在美国市场每况愈下，遥想年最巅峰时蒙迪欧在美国市场年销量可达辆，但之后便逐年降低，到了年只有卖出辆，年初到四月的总销售量虽然已经达到辆，但这个数字已经远远不及巅峰时期。
目前Fusion仍会在美国汽车市场出售一段时间，其中包括高性能车款FORDFusionSport，这款搭载2.7LEcoBoostV6引擎拥有hp和52.5kgm的动力输出，搭配六速自排变速箱和四轮传动系统的性能车型，是许多性能车迷的喜爱，也是美国警方-年的美国警方用车之一，不过这些仍无法抵挡车厂的决定。
福特从年下半程开始便明显地倾向于在SUV方向发力，先后对Expedition（征服者）、Explore（探险者）、Escape（翼虎）等主力车型进行换代，还推出了Territory（领界）作为入门级SUV补充。事实上这些车型的热度原本就不低，福特将重心转移到SUV上也并不稀奇。
60亿美金砸出来的全球化，在欧洲市场曾证明自己
想让一台美系车做全球车型？乍一听好像是天方夜谭。很多所谓的全球战略车型，其实它们并不是很“全球”，像日系车在欧洲的存活情况并不乐观，当然这多少要归咎于地区工业保护政策的原因。而美系车在欧洲的存活情况相对较日系好点，以福特为例，其在欧洲有Ka+特供车作为主销，主打驾驶乐趣的嘉年华、福克斯系列也有不错的表现。
欧洲人酷爱小车，于是福特便投其所好为欧洲专属推出了Ka+（小型车）
中型车是美日系在欧洲的分界线，普遍来说大于中型车定位的美日系产品在欧洲基本混不开，尤其豪华品牌。但当中就有个例外——蒙迪欧，这是一个确确实实翻过欧洲高墙进入到欧洲市场的车系。作为汽车工业界的元老级车企，福特的知名度确实是全球性的。但早以前福特在全球范围便是采用全球化战略，同级别会推出好几款不同车型。
一款车型假如实现全球化，那它在设计、销售、售后服务等环节成本会更具有优势，但福特为了蒙迪欧可谓是相当大手笔，为了达成蒙迪欧全球化的目标福特在80年代不惜狠砸60亿美金开发，要知道这笔钱放到现在也不是小数目，所谓的成本优势天晓得啥时候才能填平。
第二代蒙迪欧
我们先来解释下“蒙迪欧”的名字由来，我们知道欧版和美版蒙迪欧分别叫Mondeo和Fusion，虽说蒙迪欧当初是在福特的迪尔伯恩总部立项的，但最初试水的地区却是欧洲，取名Mondeo源于法语中的“Monde”和“Mondial”，意为“上流社会”和“全世界”。知道了蒙迪欧Mondeo名字的起源，便可稍微理解福特对蒙迪欧不惜一切狠砸钱的行为了。
第二代蒙迪欧由长安福特国产
经过数余年的历练，蒙迪欧推出第二代产品的头年便在全球创下了43万辆的销售佳绩。在欧洲也逐渐赢得了自己的姓名，以最“排外”的英国为例，第三代蒙迪欧曾在年的《AutoExpress》杂志评选中获得了年度之车殊荣，在年，蒙迪欧曾多次登上英国月销量榜首，当然，这里面可能少不了当年著名英国汽车节目《TopGear》大力称赞的功劳。
国内市场方面，第二代蒙迪欧与年首次来到了中国市场，当时福特与长安汽车合资国产了第二代蒙迪欧，初次国产试水的成绩平平。吸取经验后的长安福特在不久后的年便抓紧对蒙迪欧进行换代，此时海外同步换代的蒙迪欧被长安福特命名为“蒙迪欧-致胜”，换了名字后的蒙迪欧-致胜也确实销量有所提升，月销量维持辆左右。
第四代蒙迪欧在国内可谓是一飞冲天，从年换代上市后，便维持相当长一段时间月销过万，这对于一个定位略偏运动型的中型车来说，这样的成绩可以说是前无古人，后也鲜有来者（如别克君威，拼了命以价换市才打到小一万的月销量水平）。
绝后？不存在的，换个名字卷土重来
现款长安福特蒙迪欧便属于第四代车型，初初第四代蒙迪欧横空出世时，其因性感修长的前鼻和酷似阿斯顿·马丁的前脸被车迷们称为“阿斯顿·蒙迪欧”，放眼全球这也算是福特难得的巅峰之作了，但怎么转眼就要说退役了呢？
老实说此前的福特确实有些乱，这不，去年福特宣布的“一个福特”战略就是有要整治之前乱局的意思。因此无论是蒙迪欧、Fusion还是Mondeo都将停产这话不假，但要放弃全球最赚钱之一的中型车市场，福特还没那么失智。我们仅需把它当做非常普通的车型换代即可，而届时蒙迪欧的名字则将被暂时弃用。
从国内销量来看，蒙迪欧占福特家族的销量占比近年来确实有不断缩水的迹象。一方面，相比于轿车产品，福特的SUV阵营在近年得到较大程度的扩充，产品线非常饱满，且各款SUV的竞争力不俗；另一方面，福特家族的轿车产品确实需要新一轮更新，此前福克斯以完成了换代，接下来势必会轮到中型车和中大型车。
基于第四代FUSION打造的MKZ
至于绝后？完全不可能！且不说福特不可能放弃中型轿车市场，其旗下高端品牌林肯的MKZ系列也需福特集团全新的中型车平台来做再研发，毕竟以林肯的量，福特不太可能单独为其开拓平台研发项目。所以归根结底我们将失去的，或许只是Mondeo这个曾经烧钱无数、最终力挽狂澜的一个名字和一段历史而已。
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