冲破30万元的价格封锁，是合资品牌永远的痛
国内的汽车市场上，树立着等级森严的品牌墙。30万的价格分界线将合资品牌和豪华品牌死死地锁在了墙的两边。在30万元往上的细分市场，BBA等豪华品牌的一众车型把控着这个市场。合资品牌虽有心突破，但都鲜有亮点。典型如丰田和大众。国产丰田的旗舰SUV当属普拉多莫属，自从被一汽丰田引入国内后，这款霸道SUV就被车友们起名为“神车”。按道理，凭借普拉多的市场口碑，月销万辆应该不是难事。但国产以来，一汽丰田普拉多的月销水平始终维持在辆上下，与奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等同价位的豪华品牌车型相距甚远，它们的月销常年维持在万辆以上，如今直奔着月均1.5万辆的高线而去。要消费者来选，40多万的SUV，还是BBA们更香。相同的情形也发生在了大众途昂的身上。只不过大众途昂的表现稍好一些。SUV市场是这样，轿车领域更是如此，甚至更惨。比途昂还早几个月国产的辉昂，是上汽大众突破品牌天花板的开山之作，这款定价34-63.9万的旗舰轿车，从上市之初就被上汽大众的管理层寄予厚望。然而，它的月均销量最高也才到辆级别，如今已回落到了三位数。如果我们将辉昂的失败归咎于其市场号召力一般，没有全球市场的口碑为它作背书。那么丰田皇冠跌落神坛，我们还能这么想吗？前不久，随着最后一辆第十四代丰田皇冠从一汽丰田的天津工厂驶下线，宣告者丰田皇冠暂时退出中国市场。丰田皇冠诞生于上世纪50年代，是丰田历史上最著名的经典车之一。中国消费者对豪华汽车的认知就来自于丰田皇冠。八九十年代的那个时候，一辆丰田皇冠就是身份的象征。在国人心目中象征着身份的丰田皇冠，当自带豪华基因的BBA涌入市场后，属于它的光环就逐渐褪去，终究还是双拳难敌四手。过去的一年间，丰田皇冠的月销量已长期在三位数的低线上徘徊。一汽丰田历史上地位最高的旗舰轿车，最终还是输给了BBA的豪华品牌。大众和丰田前赴后继地往豪华品牌的价格洼地上攻，但都无功而返。说到底，在这个价格区间上竞争，品牌力可能是考验能否长远发展的最重要因素。但合资品牌并不是没有一丝机会。豪华品牌的价格门槛能不断向下走，合资品牌自然就有机会向上冲。以往的失败案例，可能就是合资品牌们继续向上的学习教材。探险者的机会在哪？
长安福特的品牌向上之路，走得也颇为艰难。第六代探险者国产之前，代表长安福特这个品牌的车型是福特金牛座。自年被引进国产后，福特金牛座一直以豪华品牌的越级配置，卖着一般中级车的价格。其超过5米的车长和接近3米的轴距，直逼豪华品牌中大型轿车的三围。然而它的顶配价格都没超过30万。但福特金牛座还是碰上了品牌墙，在市场上始终是叫好不叫座。被公认为最被低估的美式豪华轿车。众所周知，美式车给人的印象以硬派和速度著称。福特F-和福特野马就分别代表了这两大特性。做轿车不是福特的特长，但是它却能将硬派SUV做到极致。长安林肯的落地，为第六代探险者的国产率先铺好了路。这或许就是其冲出重围的机会。首先，第六代探险者天生自带豪华基因，从底子上就不输豪华品牌。比如，第六代探险者所用的全新CD6纵置后驱平台来自于全新林肯飞行家，是同级别中唯一一个采用纵置后驱布局的豪华SUV。短前悬长轴距的设计让发动机的位置更靠后几乎接近中置了，而变速器的位置也要更为靠后，这样的布局让第六代探险者拥有了50:50的黄金比例前后轴平衡配重。正所谓“无后驱，不豪华”。第六代探险者从平台上就做到了越级表现，把一台售价40万的合资中大型SUV做成了70万级的豪华型SUV。其次，福特探险者的号召力足够强大，近年来也一直以进口身份赚足了国人的口碑。福特探险者在SUV领域中的影响力就是福特F-之于皮卡市场。自年诞生以来，福特探险者历经六次迭代，成为美国市场上最畅销的SUV，30年间累计销量超过万辆，其中美国本土万辆，月销最高到达过5万辆。可以说是名副其实的“国民SUV”。随着长安福特逐渐在市场上回暖，它急需要一款能镇得住场的旗舰车型去帮他增强品牌影响力，同时能更好地履行它“在中国，为中国”生产更多车型的承诺。沉寂了近两年的长安福特，从第六代探险者开始，有机会迎接下一个高光时刻。●科技测测看
丰田纯电三款车型参数类似，实际体验却大有不同
●恒大是不是真造车，就看它敢不敢拿下戴森了
●喊出我的名字：哈弗大狗！
●“霸都”火了，牵手大众、蔚来打造“专干特斯拉”基地车云网
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