这是一篇碎碎念。
今晚它就会上市，一代人的青春就此逝去。一代人的青春，刚刚开始。
因为在帮一个经销商朋友做福克斯的活动，最近，每天都在看它的信息。那些疏远已久的记忆，再度袭来。甚至在一个有点冷的成都秋天再度进入它的座舱进行试驾的时候，我都有点记不起，上一次手握它的方向盘，到底是在多久以前？
那些年，很多资深的媒体老师几乎人手一台福克斯。当年售价要达到落地15万，这意味着这些媒体老师们不仅懂车，而且也算是中产的标志之一。
这是长安福特最重要也最成功的车型。没有之一。
我记得那一年的上市是在九寨沟，而据我所知，由于交通和费用的原因，在此之前，没有厂家敢于选择九寨沟作为一款车型的全国上市地点。即使是在此之后，能在九寨沟上市的车依然数不出几个。长安福特对福克斯的重视，可见一斑。
从年推出第一代福克斯开始，福克斯一直都是福特在全球最为畅销的车型之一。更有说服力的数据是，一贯擅长SUV和皮卡领域的福特，能够将福克斯在欧洲市场卖得风生水起，和在紧凑轿车上颇为擅长的欧洲品牌、日本品牌平起平坐，这完全取决于产品本身的实力。
全球销量万辆。一款曾经在全球销量上碾压卡罗拉和高尔夫的美国品牌轿车。曾经，“每xx分钟全球就会诞生一位福克斯车主”是我刚入行时听到最令人印象深刻的传说。
年，在对“运动”并不感冒的中国，福克斯也印证了产品的力量。凭借这台车的上市热销，年长安福特跻身车企销量前十。
十年之前，我心里也曾有一台福克斯。即使它做工并不细腻，即使它谈不上什么燃油经济性，甚至它空调制冷效果都不太行。
然而，在颜值和操控面前，一切都显得不再重要——我在回忆当年的时候，常常会感叹在岁月中我们从哪儿来了那么多患得患失？
你还记得第一次看到明黄色两厢福克斯尤其是尾部的内心悸动么？
我记得。如果我没记错的话，福克斯也是第一个采用了“色彩营销”的车型。橘黄色和明黄色的两厢版应该只有售价不菲的运动版才能配置。在买台红色车都能够被视为“前卫”的当年，这两种颜色也成为我心里对福克斯独特的标签。
因此，在十年之后再见新一代福克斯时，我的感慨大多关乎时间流逝的伤感。
车还是那台车。手握方向盘的，已经不是曾经的我了。
我查找了一些我在十年前写过的文章。激情和运动是我常常使用的词汇。仿佛不冲动一次就枉为少年。而今，我更爱用“实用”和“豪华”，岁月磨平了那些棱角，甚至精心打磨、使之细腻。我开始变得挑剔，讲究平衡。我还孜孜不倦地教大家：
不要太冲动。
哈哈。写到这里，我在想，那个内心冲动的少年到哪儿去了？
当然，成长无关对错。面对岁月的流逝，伤感无济于事，更多只是某种矫情的情绪，回忆是苍老的开始——我们要扮演好一个情绪稳定的中年人。
它在我手中比以前更为敏捷灵巧。长相也比曾经更为高端大气。这种永远年轻的劲头，甚至令我心生嫉妒。
所以，我很自私地不愿看到对新一代福克斯“轴距加长空间更大更适合家用”的说辞。就像是对于旧日恋人，总是不愿意看它变得油腻，即使是没有在一起，总还是希望它永远是年轻冲动的模样。
如果每款车都面面俱到，那将会是多么无趣啊。
文｜赵小查
图｜网络
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