《三国演义》有云：天下大势，合久必分，分久必合。如今，汽车商业版图也正经历着这样的变化和循环。
3月2日，福特宣布对旗下业务进行拆分，将电动汽车和燃油车业务单元进行独立运营。将电动汽车业务独立出来，是福特经过深思熟虑后作出的决定，而这一决定也意味着，福特未来或将在电动车业务方面投注更多的精力和资源。
据悉，福特此次拆分的两个部门将各自独立核算，业务上独立互补，分别命名为“FordBlue”与“FordModele”。除此之外，福特还成立了“FordPro”聚焦商用车和系列服务，“FordDrive”则聚焦移动出行。
福特的业务拆分是在多方因素促进下，从一个福特拆为三个业务，是福特对自身业务和市值的重新审视，也是其电动化转型的必然选择。
01
企业拆分成热潮
两类业务双管齐下
福特的业务拆分不是个例，近年来，众多传统车企不约而同地拆分新业务并运作其上市。
从年以来，传统自主品牌“练小号”已成为趋势，上汽、东风、长安、广汽、吉利、长城等品牌均推出了旗下独立的新能源汽车品牌，并且已有多家传统车企对外透露拟分拆新能源业务上市。
细数过去一年，吉利控股集团在财报中宣布成立极氪智能科技公司，同时发布首款量产车型——ZEEKR，定位高端纯电动汽车，并宣布上市并计划于10月开始交付；上汽集团将R品牌独立运营，设立飞凡汽车科技有限公司；长城全力投注的轿车产品沙龙汽车也于去年年初组建完成团队；长安汽车和华为、宁德时代共同打造的智能电动汽车技术平台——CHN，推出了全新高端情感智能电动汽车阿维塔11，并实现完全市场化运作，独立经营，独立发展。
除了整车品牌的独立，新能源技术业务独立运营也是传统车企变革的新风向。
年4月，比亚迪半导体启动拆分程序，开始谋求以半导体企业身份独立上市。年，比亚迪股份有限公司发布公告称，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市。今年1月，深交所创业板审批通过了比亚迪半导体的上市申请。此消息意味着，筹划已久的比亚迪半导体业务独立拆分上市，已经正式步入正轨。
在技术业务拆分独立方面，长城也早就在产业链上全面部署。蜂巢能源的前身是长城汽车动力电池事业部，自年起开展电芯预研工作，年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。年，专注于氢能领域的未势能源在长城旗下孵化三年后正式独立出来，并于年底正式完成首轮融资。瞄准自动驾驶业务的毫末智行，也是由长城汽车内部孵化的自动驾驶公司，前身为年长城汽车成立的智能驾驶系统开发部，自年11月正式脱离长城汽车开始，至今已经度过了两个年头。
02
轻装上阵
加快转型
从产业发展进程来看，车企进行业务拆分是其电动化转型的必然选择，大家都在寻找自己的第二增长曲线。
“当前汽车电动化、智能化是大势所趋，企业要顺势而为。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉记者，“在年这样一个关键的历史节点上，任何企业都不可能绕过转型这条路，尤其是传统汽车企业。拆分业务、成立子公司、独立经营，面对市场化，企业做出这样的调整，是出于公司战略上的考量，也显示出其转型的坚定决心。”
中国汽车工业咨询委员会委员、工信部产业政策司原副巡视员李万里也表示：“品牌拆分是公司经营的一大重要课题，子公司的设立是为了更好地经营。”
不难发现，近年来长城、吉利、广汽等传统汽车企业采取的都是“另起炉灶，从头开始”的方式发展新业务。这主要由于传统车企体量较大，转型不可能一蹴而就，通过子公司先行的方式“化整为零”，助推集团转型升级。
原机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林指出，传统汽车企业从观望到开始行动，动作已经晚于造车新势力，为了快速在新能源汽车市场站稳脚跟，必须采取一些更有效的措施。
张书林分析传统车企成立子公司，无外乎几个原因：“第一，新能源汽车和传统汽车的差异在逐步扩大，一方面，车体结构更加轻量化，动力系统全面变革，智能化水平也更高，整体技术发展越来越快，专业化程度也越来越高；另一方面，新能源汽车的营销和售后模式也较传统汽车有了巨大改变，从2B更多转向2C，售后维修也从4S店定点维修改为OTA远程升级。基于这些差异的扩大，原有的生产体系和营销体系，已经不足以支撑新能源汽车的发展，所以必须重新开始。”
“第二，实践经验告诉我们，共线生产已经无法满足新的生产需求了，新能源汽车要求车企专心致志地投入，才能更快、更好地完成转型。随着差异的扩大化，传统车企发现在新能源车型的研发设计过程中，人才结构、组织形式也和传统汽车所需求的不一样了，所以传统车企必须尽快组建一种更适用于新能源汽车的研发生产机制，以更简单的组织架构，更高效的审批流程，更扁平化的人员管理，加快产品的研发创新。”张书林说。
当前新能源汽车的竞争也集中在对先进人才的争夺上。传统车企的薪酬体系和资源分配，可能导致管理层工资无法市场化，也会影响创新活力和人才引进，这也成为传统车企不得不成立子公司独立运营的重要原因。
付于武也强调：“聚焦于新的领域，车企只有丢掉包袱，才能专心致志。特斯拉和‘蔚小理’的崛起都给传统车企上了一课。当下是一条全新的赛道，一场新的战争，如果和旧的业务裹挟在一起，显然是跑不赢的。只有轻装上阵，才能最大限度地发挥自己的优势。”
另外一个重要原因在于品牌形象亟需重新定位，张书林补充说：“传统汽车的品牌形象定位，在一定程度上拖了其电动化转型发展的后腿。”无论是传统高端品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪），还是走中低端路线的奇瑞、五菱，新能源汽车都是它们的全新业务，所有车企处于同一起点，想要摆脱传统燃油车的品牌形象，拥抱各类用户市场，“改头换面”是第一步。
“对于传统车企来说，新品牌的培育过程尚在摸索，燃油车业务仍占有相当优势，它们不希望新能源汽车影响传统体系。因此，在起步阶段，成立子品牌单独经营，与传统业务双线‘作战’，是既稳定又安全的方式。”张书林表示。
不可否认，车企推出的全新电动汽车品牌，确实有利于摆脱消费者对传统品牌的固有印象，当下各传统车企也都在做这样的尝试。原来自主品牌车企掌握了大量中端用户市场，然而近两年，层出不穷的新品牌有了更丰富的形象，如阿维塔、飞凡汽车、沙龙汽车、岚图等，纷纷定位高端或智能电动车，一下子实现了品牌定位的进阶。
而反观BBA早期推出的新能源汽车，基本全是“油改电”车型，如奔驰EQC、宝马iX3、奥迪E-trom等，市场表现惨不忍睹。这也给了自主品牌信心。事实证明，即使背靠大品牌，在新能源汽车这条赛道上，大家依然是同一起点，谁都有机会实现领跑。
03
资本市场空间大
融资上市指日可待
电动化发展离不开巨额资金的支持，搭建新的平台，除了重新树立品牌形象，更重要的一点是有利于资源的整合。“子公司的独立也能够为经营带来更大的资本运作空间。”付于武指出。
通过分析众多传统车企的拆分案例，记者发现，车企拆分出来的绝大多数是新能源汽车业务，这与当下市场激战正酣的新能源汽车赛道密切相关。而将新能源汽车相关业务独立出来，在一定程度上可以为其融得更多的资金，并且拥有独立且集中业务板块的子公司，在新能源汽车这一赛道能够施展拳脚、全力奔跑。
普华永道中天会计师事务所深圳分所审计员尹西对记者表示：“新能源汽车业务的发展需要时间，独立子公司更利于引入融资，持续为新品牌‘输血’。”
在品牌独立的案例中，我们可以看到两类做法。一类是基于独立业务成立的子公司，如蜂巢能源、比亚迪半导体等。技术研发中心的定位，可以吸引新的合作伙伴，牵头新项目推进，整合有利资源，再赋能给母集团以产品或技术，助力其向电动化转型，长城先后孵化的几家子公司就是很好的例子。
年4月，蜂巢能源完成10亿元融资，投资方是国投招商投资管理有限公司；年2月25日，蜂巢能源完成35亿元A轮融资，中银投、国投招商联合领投。同年12月，蜂巢能源完成B＋轮融资，累计融资达到.8亿元。四次融资之后，蜂巢能源估值大约为亿元，股东增至50个，但据蜂巢能源执行副总裁王志坤透露，有超过多家机构希望能够参与投资。众多股东的参与，让蜂巢能源实现了资本多元化，利于其充分融入市场竞争，开发外部客户，也让其能快速转向独立供应商。据悉，蜂巢能源将向科创板发起冲击。
自动驾驶方面，毫末智行于年2月完成3亿元Pre-A轮融资，与阿里、美团签署了商业合同，携手美团发布低速无人配送车。同年12月22日，毫末智行宣布获得近10亿元A轮融资，成为第一家实现规模量产的自动驾驶独角兽公司，未来发展也来日可期。
比亚迪分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市的事项，也已经获得港交所的批复及保证配额的豁免同意函。
另一类是整车“小号”。这些拆分出来的独立整车品牌在资本市场受到了更加热烈的追捧。传统车企拆分子品牌融资上市被市场广泛
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