福克斯已经很长时间没有换代了
从年福特正式宣布将要复兴林肯品牌开始，福特品牌就明显放慢了新车投放的速度。
以至于本应该在几年前就迎来换代的主力车型（也是目前福特的销量支撑）福克斯，一直拖到了今年才正式发布第四代产品。
新车推出速度的放缓，也让福特在最近的几年里变得乏善可陈。
近段时间随着几款新车型的陆续上市，福特的新产品似乎有了陆续回归的迹象。
在10月22日推出小改款的福睿斯之后，全新福克斯也在11月8日相继上市，，基于原来的江铃驭胜S打造而来的福特领界在10月份亮相后，最快应该在年初就会宣布上市，进入到入门级紧凑型SUV的市场领域与本土品牌车型展开竞争（对于福特领界这款车，我们在这篇文章中有过深度解读，点击传送门：《江铃驭胜S摇身一变成福特领界，和陆风X7竟是亲兄弟》）。
对于曾经有实力冲击一线合资品牌阵营的长安福特而言，今年的三款新车，也只能说是仅此而已。
具体到这三款车型上来看，一种更可怕的情况似乎正在福特身上出现，就是家族化特征的演变在这几款车型上正在脱离造型领域发展的潮流。
其中，以更注重于本土化开发的小改款福睿斯最为突出。
▲全新福睿斯的改变集中在细节上
作为改款车型，新福睿斯延续了老款车型的整体车身结构，不过在前脸等细节方面进行了家族化的改变，进一步明确了“马丁脸”的设计。不过不管从哪个维度看，这次改款后的新福睿斯在设计上并不算出彩。
就整体上来看，作为一款入门级的三厢轿车，福睿斯的车身比例姿态设计的还算不错，在标准的三厢车比例下，构建了整车的形体。并没有出现像新桑塔纳、新捷达这一类入门级三厢轿车比例不协调的情况。
换句话说，福睿斯的底子还是不错的。
不过，既然这一次改款的重点是前脸等细节方面，那么我们接下来就从前脸开始吧。
▲福睿斯的前脸并不成功
全新福睿斯的前脸在车辙君看来并不算成功，马丁脸的家族化设计是这一次小改款福睿斯前脸改进的重点。
在全新的设计思维下，全新福睿斯的进气格栅位置进行了下移，并且强化了横向视觉宽度的构建。如果单纯的只是来看这个进气格栅的设计话，那么这一次改款的福睿斯与正品的阿斯顿马丁所要强调的英伦风格是更加接近的。
只是整车的造型设计向来都是以形体和整体的比例构成来判断美丑的，而并非是某一细节。
新福睿斯的问题就出在，车头的高度并不允许它采用这样的进气格栅比例。
横置发动机前轮驱动的架构使得引擎盖的高度被限制住，尤其是对于定位与入门级紧凑型轿车市场的福睿斯而言。
更高的前肩高度使得其大灯的相对位置不能实现下移，打破了在改款之前福睿斯上所形成的大灯与进气格栅之间的呼应关系。
或者说，在全新改款的福睿斯上，大灯和进气格栅之间已经没有了一个基本的呼应。
▲不成功的原因在于比例失衡
随着进气格栅横向宽度的增加，大灯在车头的正面投影位置所处的横向宽度就进行了压缩，这一设计很明显的改变了车头特征的传统比例。
一个相对位置更高并且更短的大灯形象成为了车头的主要视觉重心点，将车头的视觉高度进行了提升。
从一定角度上来看，这样一个过高的车头特征甚至破坏了原本还不错的三厢车形体——对于三厢车而言，车头高度越低，形体是越漂亮的。
毫无疑问，这一次福睿斯的设计有点往回走了。
事实上，全新一代福克斯也有着和福睿斯类似的问题，在一个不大的车身宽度下，马丁脸的运用使得大灯的相对视觉重心位置被架高，将横置发动机前轮驱动平台架构下前肩过高的短板展示了出来，使得车头的位置变得缺乏呼应。
所以，当一种经典的设计元素在经过比例变化之后，就会出现这种造型上的短板。
▲蒙迪欧是最协调的马丁脸福特
福特的马丁脸设计最早在年的福特蒙迪欧上出现。
得益于蒙迪欧更宽大的车身尺寸以及中级轿车更低的前肩高度，马丁式的进气格栅出现在蒙迪欧上并不显得突兀。
随后，马丁脸的设计逐渐推广到了福特旗下的轿车产品上。
不过，在这一设计实现了从高到低的产品普及之后，大灯与进气格栅之间呼应关系的丧失也开始变得明显起来。福特的这波操作，并不能算得上是一个经典的家族化设计案例。
除了马丁脸之外，全新一代福克斯相比于此前的三代车型，两厢版车型在形体方面的变化更值得
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