对于刚在6月中旬上市的长安福特探险者，实在是有太多的溢美之词可以套用在它身上。与林肯飞行家同底盘的它哪怕以之前曝光的35万元的起售价来说，都可以称得上是超值，而如今30.98万元的起售价真的有些出乎意料。
不过当我与身边小伙伴聊起探险者的时候，绝大多数人都表示对于它不是很熟悉，只是听说过。的确之前的探险者一直以进口身份进入到国内，知名度和价格就决定了其注定只是小众车系。而此次全新一代探险者借长安福特国产之后，目的也是进入到主流的消费视野中。事实上作为福特的高端车型，探险者发展至今已经经历了六代车型，下文就来简单聊聊探险者的历史。
初代（-）
每一款车型的诞生一定有它的战略意义，初代探险者的诞生便是为了接替当时的紧凑型SUV--福特BroncoII而来，这样才能更好地与同级对手竞争。大家一定想不到，前期的探险者采用了双门布局，直到后来因为市场需要才推出了四门版。初代探险者的尺寸比BroncoII要大了不少，是一款中型SUV，而其动力总成来源于当时的福特皮卡--Ranger，采用了一台4.0LV6发动机，最大马力匹，匹配匹配5速手动和4速自动两款变速器。
第二代（-）
如果说第一代车型只是福特为了临时应对而准备得比较仓促的话，第二代探险者便是实打实的产品力提升了。首先从外形上变化颇为惊人，线条明显更为圆润，造型更贴近居家。另外在尺寸上相对于第一代也有了大幅度增加，并提供了7座选项。在机械部分前悬挂从初代的双工字梁独立悬挂改为了双叉臂，节约了空间并提高了操控，甚至还能容纳一台5.0LV8发动机。从这代探险者开始双门版车型划分为“探险者运动版”，也看得出福特内部对于探险者系列的日益重视。
第三代（-）
从第三代开始，探险者再次回归了硬朗的造型，另外在车厢的质感上有了大幅提升。不过机械素质的提升则更为明显，首先便是全新平台的后悬挂引入了独立悬挂，提升了行驶品质。另外还新增加了一款4.6LV8发动机，最大马力匹、最大扭矩牛·米，匹配5速自动变速器，这也是探险者讲究动力的开始。
第四代（-）
这代车型的任务便是进一步提升豪华感，这也是因为福特方面开始感受到来自德系同级对手们的压力了。第四代探险者在车身上运用了更多的镀铬材质，让它看起来精致了不少，另外舒适以及高科技配置的加入也让它在竞争中不落下风。动力方面，4.6LV8发动机经过升级之后参数来到了惊人的马力、牛·米，匹配全新的6速自动变速器，而入门车型的4.0LV6发动机依然匹配5速自动变速器。
第五代（-）
这代探险者整体的设计思路很大程度上借鉴了路虎，当然现代感还是不错的。不过相比于外形，这代探险者最大的变化在于车身布局改为了前驱+承载式车身，也导致其越野能力与操控有一定下降，更多是为了提高空间利用率与降低成本的考虑。动力总成方面比较复杂，初期搭载了一台3.5LV6发动机，后来推出了2.0T但反响很差随即取消，之后又推出了3.5TV6发动机以及一台2.3TL4发动机。中期改款后两款动力总成进入到国内，参数有些许变化，3.5TV6最大马力匹、最大扭矩牛·米；2.3TL4最大马力匹、最大扭矩牛·米，匹配的都是6速自动变速器。
第六代（-至今）
如今长安福特国产的第六代探险者实际上早在年初就已经在海外发布，其最大卖点就是回归后驱布局，除去外形与内饰上进一步升级以外，这次海外版的探险者性能上也有了提升。2.3TL4的参数变为马力、牛·米，同时还新增了两款3.0TV6发动机可供选择，其中单涡轮版最大马力马力、牛·米；双涡轮版最大马力马力、牛·米。匹配福特最新的10速自动变速器。国产之后两款V6发动机与我们暂时无缘，而2.3TL4发动机的参数被降低至马力和牛·米。
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