年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利（专利号：DRP），被誉为“汽车的发明者”。
年6月，亨利-福特等在底特律创办了福特汽车公司。价格低廉的福特T型车成了汽车普及车型，亨利-福特也被誉为“给世界装上轮子”的人。（T型车彼时最低美金，相当于现在3美金，约合人民币2.3万元）
对汽车文化历史略有兴趣的网友都清楚，“百年奔驰”以前是“汽车发明者”，现在是“豪华车本车”；“百年福特”以前是“汽车普及者”，现在是……现在是个啥？
请记住这8个字——“百年福特超凡驾驭”
大众是“激光焊接”、“黄金动力”、“涡轮机普及者”、“车门厚重”和“欧式驾控”，甚至是“欧洲车本车”，除了大众，还有什么来自欧洲，在我们国内、在全球有广泛影响力的非豪华品牌吗？
丰田是“节能家轿”、“万年不坏”、“车到山前必有路”、“氢能源先锋”和“油电混动普及者”，甚至是“可靠节能车本车”，在全球的发迹绝不只是和中国的文化亲缘性，丰田在美国也是风生水起。
那福特呢？普通中国消费者的反应是“美国福特嘛，大牌子，知道”；一般车迷的反应是“嘉年华、福克斯都是好车”；汽车之家编辑是“亨利福特引领GT40击败法拉利”；DearAuto网友是“福特车动力强、很好开，内饰用料可以但设计跟不上趟。”
问题已经出现了，福特品牌没有一个能被广泛记忆的标签。当所有大小品牌都要在中国市场找饭辙，中国消费者对合资车早已见怪不怪，你福特哪儿比大众丰田强你说说？
当《复联4》在中国提前全球2天上映，中国消费者不光对美国文化，对全球文化也不当什么“外来和尚”，一句“美式车”一定有疗效？你福特“念经”怎么就一定比通用顺耳？比Jeep好听？
“百年福特超凡驾驭”这是这次福特品牌日最想让所有中国消费者记住的东西，福特是有驾驭魅力的。至于说这活动叫“FORDDAY”还是“FUNDAY”，名字不重要，“百年福特超凡驾驭”这8个字更重要。
福特驾控我们也聊过很多次了，无论是福克斯ST-Line的“15万售价50万跑味”，还是“CTCC上的王者，13年9冠”。简单概括，福特车的底盘素质和调校水平相当高，选择赛道也更能找到车辆一般路面上达不到的极限状态。
FUNDAY活动形式相对简单，赛车场体验全系车型、娱乐区有赛车展示、科技区有影像展示新技术，这一共三Part。大概也是第一次上手类似品牌宣传活动，现场气氛和粉丝吸引力还难以和Jeep等品牌相比。
可这是个好的开始，品牌认同和粉丝经济相伴相生，行动起来很重要。这次FUNDAY事实上算是福特注重品牌宣传的开端，这次活动算是华东区域活动，未来每三个月会在例如华南、华北等区域举行类似大型品牌日活动，期间还会穿插小型主题或者专门车型活动。
长安福特三款新车能入中国消费者法眼？
这次FUNDAY还是长安福特谋求新生的第一个节点，杨嵩出任长安福特全国销售服务机构总裁，并积极配合“福特中国产品计划”梳理经销商网络，这过程也大致持续了3个月。
今年5月、6月，长安福特连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。在联合营销机构全新的“以销定产”商务政策下，长安福特主动发布经销商深度库存问题得到明显改善，已经达到行业最佳的“28天”库存状态。
有一句话说的不错，“中国汽车市场是全球车市竞争最前沿，中国消费者是最挑剔也是最懂车的群体。”
什么合资车、进口车，仅靠一两个头衔，再也不能随便入中国消费者法眼。只有真正研究中国消费者需求，包括产品、服务，真正理解尊重中国市场规律，例如技术、可靠性，才能在后合资时代，不说利于不败之地，而是求得立足之地。
而你能在中国市场立足，才有可能成为全球品牌。退出中国的铃木和可能退出中国的法系或其它品牌，他们当然可以在其它市场安身立命，但他们再也不会是全球性品牌，再也不可能企及大众丰田的高度。这话题日后细聊，今日点到为止。
长安福特在FUNDAY现场发布了三款新车，定位城市新锐SUV的全新福克斯Active、新锐精英座驾福特全新金牛座和大7座先锋SUV新锐界ST/ST-Line。
Active仅比同动力福克斯三厢版贵了0元，其它品牌SUV一般都要比同平台轿车贵2万元以上；新金牛座把现款入门车的价格下调了，动力系统却升级成2.0T+8AT；新锐界STV6动力只卖38.98万，同样V6的途昂要42万往上。
价格不是最重要的，最重要的是福特对中国市场下了功夫，三款车均搭载了福特联合百度研发的智能车载互联系统和福特最新Co-Pilot智行驾驶辅助系统。
前者大鹏试用过，功能丰富性和系统流畅性都追上了中国品牌智联先行者；Co-Pilot智行驾驶辅助系统，则让福特全系车型都具备了L2级别自动驾驶辅助水平。
这也让福特品牌一跃成为合资车里最先在智能互联和智能驾驶辅助上同时发力的品牌，再结合品牌宣传，无疑会成为未来福特回升的一大助力。
奔驰和福特，确实是只有一个算豪华品牌，但百年奔驰现在消费者心中的高度，百年福特并非无法企及。
文
大鹏
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