新建研究院长安福特亮出ldquo更

成立18年来，长安福特首次拥有了属于合资公司的独立研究院。“更福特，更中国”的口号，开始有了落地的依托。

文

吴雪

如此高级别的发布会，我们大概也只有在现阶段的长安福特才能见到。

9月26日，长安汽车和福特汽车在重庆签署《关于加速推进长安福特加速计划和相关战略合作的谅解备忘录》。除长安汽车董事长张宝林、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁，以及长安汽车总裁朱华荣外，就连中国南方工业集团公司董事长徐平，以及福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒也悉数到场。

风雨飘摇之中，长安与福特的联结变得更加紧密。

数月前的5月22日，长安和福特曾在底特律签署了《长安福特加速计划框架协议》。继“福特中国2.0”战略发布之后，进一步明确了长安福特的中长期发展规划。而作为此前协议的补充，此次“谅解备忘录”的意义，就是将双方的合作更加细化。

此前，长安福特曾为自己定下“未来三年重新回到优秀合资企业水平”的战略目标，如今，随着一系列计划的提出，虽然离目标尚有距离，但显然，长安福特正在选择加速，再加速。

聚焦产品与营销的加速计划

在发布会上，谈及此次“加速计划”的核心框架，虽然张宝林将其概括为：效益、产品“两个领先”，营销、质量、效率、合作、供应链“五大提升”。但显然，产品和营销依旧是最重要的两个切入点。

具体来说，延续此前陈安宁在“福特中国2.0”战略中提到的“产品计划”，从年到年底，长安福特将陆续投放至少18款新车型，进一步完善产品谱系，首款林肯车型年内在长安福特投产。明年，全新福特探险者也将国产。

更为重要的是，在加速产品国产的同时，加速针对中国客户的产品研发和测试能力同样在列。

9月26日，投资超过8亿元，占地约余亩的长安福特研究院在重庆的两江新区正式落成。这是长安福特成立18年以来首次拥有属于合资公司的独立研究院。

纵观各个汽车品牌，当下在中国成立研究院或研发中心者不在少数，但这些机构大部分隶属于外方母公司，其职责中更多的只是对引进车型的落地提供“修补”性的技术支持。

早在年，福特在南京成立的福特汽车研发中心，也是这样的存在。它虽然落地中国，但其在本土化方面所做的仍是一些适应性研发设计及测试工作，并不能真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。

而此次落成的长安福特研究院则不同，首先，从归属上来看，其隶属于合资公司长安福特；从定位来看，其目的也在于补齐研发中心本土化职能不足的短板。

此前，在本土研发方面广受好评的上汽通用，正是依靠上汽集团与通用汽车合资成立的泛亚汽车技术中心，针对中国市场推出了颇为成功的别克GL8等车型。而此次长安福特研究院成立的目的也在于此。

正如韩瑞麒在谈到研究院成立的意义时所说的那样，“车型的本土化研发、国产化，实现中国速度、中国成本是确保福特在中国市场成功的关键，因此长安福特研究院的落成是非常重要的一步。”

“提升合资公司和全国销售服务机构的市场营销能力，重振经销商的信心，让长安福特扭亏为盈”，除加速产品的本土化之外，当被问起“当下福特在中国最迫切的任务是什么”时，韩瑞麒毫不犹豫地给出了这样的回答。

具体来说，据陈安宁介绍，秉承“以消费者为中心”以及“创新和先锋”的品牌精神，未来3-5年，长安福特与福特全国销售服务机构（NDSD）将会在营销方面坚持三大战略方针，强化品牌形象，提升客户体验，并继续着重优化经销商网络与盈利能力。

同时，此前关于福特渠道整合失败而会取消的事情，福特也给出了侧面回应。陈安宁表示，按照计划，未来，长安福特、江铃福特以及福特中国的产品会在一个销售渠道进行销售。而林肯则单独建立销售渠道，不纳入NDSD之中。

“老生常谈”or“切中时弊”？

的确，从此次活动发布的“加速计划”来看，它更多的是对“福特中国2.0”战略中“更福特，更中国”思维的延续与细化。因而有不少人认为，“谈及的产品与服务都是老话题，这是一份惊喜不足的答卷”。

但事实上，对于此前经历过近两年时间断崖式下滑的长安福特而言，基础内容正是其需要完善的方面。而就在过去的几个月，聚焦于“降库存”、“推新品”的“基础”改革，也正在发挥效用。

此前，随着营销干将杨嵩的加入，NDSD从最基础的“去库存”入手，帮助经销商改善经营状况，助力长安福特企稳回升。

数据显示，从5月份开始，长安福特的销量就一直呈现环比上升的趋势。以过去两个月为例，据长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇介绍，年7月，长安福特的批售量达2.1万辆；8月，终端销量首次超过2万辆，环比增长高达30%。

虽然从乘联会给出的数据来看，1-8月，长安福特的累计销量仅为10.73万辆，同比下滑幅度依旧高达61%。但纵观近几个月累计销量的变化，降幅已经呈现逐渐收窄的趋势。

在更为重要的经销商盈利水平上，二季度结束时，长安福特经销商的盈利面两年来首次达到了40%。而通过主动去库存的方式，目前，长安福特的库存深度也一直保持在30-45天的健康水平。

而为弥补新品不足、年轻化不够的劣势，8月底时，长安福特更是以最直接的方式，一口气上市了三款新车——全新福克斯ACTIVE、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line。并通过增加与百度合作的SYNC+智行信息娱乐系统等智能化的元素，来吸引年轻人。随着新品的释放，一方面，福特以往被广为诟病的“新品不足”正逐渐成为过去式。另一方面，新车型的加入也让经销商重新燃起斗志，迸发出了活力。

可以说，正是基于以上成绩的取得，长安福特此时提出“加速计划”，显得更加必然，也更加实际。

写在最后

今年是长安福特成立的第18年。对于这个刚刚成年的合资公司而言，在车市寒冬中复苏，难度可想而知。

虽然在此次发布会上，长安福特并没有给出他们心目中“优秀合资企业”的具体标准，但回顾长安福特以往的历程，或许年销量95.75万辆，利润贡献占整个长安汽车90%以上的年，正是其与“优秀合资企业”这一形容词最为贴近的高光时刻。

“在竞争意识越来越统一下的当下，谁的战略意图执行更彻底，谁更有一以贯之的行动力，以及毫不动摇的定力，做到动作不变形，谁就更可能拿到成功的‘金钥匙’。”此前，对于当下车企之间的激烈竞争，曾有业内人士给出了这样的评价。

的确，对于当下的长安福特而言，道路已经选定，而接下来，能否按部就班朝着目标坚定前进，或将是决定其能否成功的最主要原因。