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新建研究院长安福特亮出ldquo更

来源:长安福特 时间:2022/7/14
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成立18年来,长安福特首次拥有了属于合资公司的独立研究院。“更福特,更中国”的口号,开始有了落地的依托。

吴雪

如此高级别的发布会,我们大概也只有在现阶段的长安福特才能见到。

9月26日,长安汽车和福特汽车在重庆签署《关于加速推进长安福特加速计划和相关战略合作的谅解备忘录》。除长安汽车董事长张宝林、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁,以及长安汽车总裁朱华荣外,就连中国南方工业集团公司董事长徐平,以及福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒也悉数到场。

风雨飘摇之中,长安与福特的联结变得更加紧密。

数月前的5月22日,长安和福特曾在底特律签署了《长安福特加速计划框架协议》。继“福特中国2.0”战略发布之后,进一步明确了长安福特的中长期发展规划。而作为此前协议的补充,此次“谅解备忘录”的意义,就是将双方的合作更加细化。

此前,长安福特曾为自己定下“未来三年重新回到优秀合资企业水平”的战略目标,如今,随着一系列计划的提出,虽然离目标尚有距离,但显然,长安福特正在选择加速,再加速。

聚焦产品与营销的加速计划

在发布会上,谈及此次“加速计划”的核心框架,虽然张宝林将其概括为:效益、产品“两个领先”,营销、质量、效率、合作、供应链“五大提升”。但显然,产品和营销依旧是最重要的两个切入点。

具体来说,延续此前陈安宁在“福特中国2.0”战略中提到的“产品计划”,从年到年底,长安福特将陆续投放至少18款新车型,进一步完善产品谱系,首款林肯车型年内在长安福特投产。明年,全新福特探险者也将国产。

更为重要的是,在加速产品国产的同时,加速针对中国客户的产品研发和测试能力同样在列。

9月26日,投资超过8亿元,占地约余亩的长安福特研究院在重庆的两江新区正式落成。这是长安福特成立18年以来首次拥有属于合资公司的独立研究院。

纵观各个汽车品牌,当下在中国成立研究院或研发中心者不在少数,但这些机构大部分隶属于外方母公司,其职责中更多的只是对引进车型的落地提供“修补”性的技术支持。

早在年,福特在南京成立的福特汽车研发中心,也是这样的存在。它虽然落地中国,但其在本土化方面所做的仍是一些适应性研发设计及测试工作,并不能真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。

而此次落成的长安福特研究院则不同,首先,从归属上来看,其隶属于合资公司长安福特;从定位来看,其目的也在于补齐研发中心本土化职能不足的短板。

此前,在本土研发方面广受好评的上汽通用,正是依靠上汽集团与通用汽车合资成立的泛亚汽车技术中心,针对中国市场推出了颇为成功的别克GL8等车型。而此次长安福特研究院成立的目的也在于此。

正如韩瑞麒在谈到研究院成立的意义时所说的那样,“车型的本土化研发、国产化,实现中国速度、中国成本是确保福特在中国市场成功的关键,因此长安福特研究院的落成是非常重要的一步。”

“提升合资公司和全国销售服务机构的市场营销能力,重振经销商的信心,让长安福特扭亏为盈”,除加速产品的本土化之外,当被问起“当下福特在中国最迫切的任务是什么”时,韩瑞麒毫不犹豫地给出了这样的回答。

具体来说,据陈安宁介绍,秉承“以消费者为中心”以及“创新和先锋”的品牌精神,未来3-5年,长安福特与福特全国销售服务机构(NDSD)将会在营销方面坚持三大战略方针,强化品牌形象,提升客户体验,并继续着重优化经销商网络与盈利能力。

同时,此前关于福特渠道整合失败而会取消的事情,福特也给出了侧面回应。陈安宁表示,按照计划,未来,长安福特、江铃福特以及福特中国的产品会在一个销售渠道进行销售。而林肯则单独建立销售渠道,不纳入NDSD之中。

“老生常谈”or“切中时弊”?

的确,从此次活动发布的“加速计划”来看,它更多的是对“福特中国2.0”战略中“更福特,更中国”思维的延续与细化。因而有不少人认为,“谈及的产品与服务都是老话题,这是一份惊喜不足的答卷”。

但事实上,对于此前经历过近两年时间断崖式下滑的长安福特而言,基础内容正是其需要完善的方面。而就在过去的几个月,聚焦于“降库存”、“推新品”的“基础”改革,也正在发挥效用。

此前,随着营销干将杨嵩的加入,NDSD从最基础的“去库存”入手,帮助经销商改善经营状况,助力长安福特企稳回升。

数据显示,从5月份开始,长安福特的销量就一直呈现环比上升的趋势。以过去两个月为例,据长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇介绍,年7月,长安福特的批售量达2.1万辆;8月,终端销量首次超过2万辆,环比增长高达30%。

虽然从乘联会给出的数据来看,1-8月,长安福特的累计销量仅为10.73万辆,同比下滑幅度依旧高达61%。但纵观近几个月累计销量的变化,降幅已经呈现逐渐收窄的趋势。

在更为重要的经销商盈利水平上,二季度结束时,长安福特经销商的盈利面两年来首次达到了40%。而通过主动去库存的方式,目前,长安福特的库存深度也一直保持在30-45天的健康水平。

而为弥补新品不足、年轻化不够的劣势,8月底时,长安福特更是以最直接的方式,一口气上市了三款新车——全新福克斯ACTIVE、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line。并通过增加与百度合作的SYNC+智行信息娱乐系统等智能化的元素,来吸引年轻人。随着新品的释放,一方面,福特以往被广为诟病的“新品不足”正逐渐成为过去式。另一方面,新车型的加入也让经销商重新燃起斗志,迸发出了活力。

可以说,正是基于以上成绩的取得,长安福特此时提出“加速计划”,显得更加必然,也更加实际。

写在最后

今年是长安福特成立的第18年。对于这个刚刚成年的合资公司而言,在车市寒冬中复苏,难度可想而知。

虽然在此次发布会上,长安福特并没有给出他们心目中“优秀合资企业”的具体标准,但回顾长安福特以往的历程,或许年销量95.75万辆,利润贡献占整个长安汽车90%以上的年,正是其与“优秀合资企业”这一形容词最为贴近的高光时刻。

“在竞争意识越来越统一下的当下,谁的战略意图执行更彻底,谁更有一以贯之的行动力,以及毫不动摇的定力,做到动作不变形,谁就更可能拿到成功的‘金钥匙’。”此前,对于当下车企之间的激烈竞争,曾有业内人士给出了这样的评价。

的确,对于当下的长安福特而言,道路已经选定,而接下来,能否按部就班朝着目标坚定前进,或将是决定其能否成功的最主要原因。

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