我竟在采访的时候忘了问：眼下无对手是一种怎样的感觉？
在我开始唧唧歪歪之前，我想问大家伙几个问题。你们想不想生活更环保一点？你们想不想省点油钱？你们有没有在某个瞬间想过入手一款插电式混动车型？可最终出于怎样的顾虑，放弃了这个念头？我不需要你们的答案，我只想你们稍微回忆一下。
现在汽车市场上，不是没有插电混动版车型。但在这周二之前，确实没有一款主流合资品牌的中型插电混动车。3月27日，长安福特宣布福特新蒙迪欧插电混动版正式上市，填补了这一市场空缺。
插电混动是时下趋势，长安福特此番抢先入主，已得先机。我竟在采访的时候忘了问：眼下无对手是一种怎样的感觉？不过，比感觉更值得关心的是，会有多少人打开紧捂的荷包，成为新蒙迪欧插电混动版的车主。当然，这第一位车主你我都没有机会了，因为在上市会现场，已经完成了首位车主的交车。
想要让消费者欢天喜地得打开荷包，首先得有一个得人心的售价。新蒙迪欧插电混动版共有三款车型，售价分别为28.08万元、29.58万元和33.78万元。说实话，乍一眼，这价格并不能撼动多少中国消费者的购买欲。但是别急，人家是入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的，年消费者购车可以享受国家补贴。补贴后的价格分别是：25.88万元、27.38万元和31.58万元。
这还只是针对全国用户哦，在上海地区，新蒙迪欧插电混动版的优势更加明显，因为它可以上新能源牌照。意味着上海的小伙伴们，还可以省下小10万元的牌照费。这笔账，我相信每个上海小老百姓都会算。
说回到车型本身，与传统车型相比，新蒙迪欧插电混动版最明显的优势是油耗。厂家给出的数据是：“整车综合工况油耗低至2.0L/km”。虽说实际油耗可能会不止这些，但在我实际的试驾过程中，仪表上显示的百公里平均油耗也只有4升左右，我们的试驾路线经历了拥堵的城市道路和拥堵的高速道路。
说到试驾，我多提一点，就是车内静音效果的确很好。特别是刚启动怠速的时候，由于只有电机工作，发动机不工作，以至于好几次我都怀疑是否已经着车。
动力上，没有配置福特引以为傲的EcoBoost发动机，采用了2.0L的阿特金森循环发动机，同样是一款技术相当成熟的动力单元，搭配eCVT电控无级变速箱，最大净功率km/rpm，最大扭矩.9N.m/rpm。日常使用，不下赛道是肯定够用了。
而与纯电动车型相比呢，新蒙迪欧插电混动版虽然达不到纯电动车续航里程，但纯电动驱动模式下，也可以实现52公里近乎“零油耗”的纯电动续航里程。上下班代步总够了吧？回家充电，第二天又能“零油耗”。
这款车还提供了灵活、便捷的充电体验：可通过公共充电桩在2.5小时左右完成充电；随车配备的便携式充电枪，可随时在配有电源插座的场所进行充电，5小时左右即可充满。在质保方面，针对包含电池在内的所有新能源专用零件，提供8年或16万公里的质保服务。
同时，新蒙迪欧还有三种驾驶模式可供选择，EVNow电量优先驾驶模式、EVAuto智能混动驾驶模式和EVLater电量保持驾驶模式。这也是纯电动车所望尘莫及的卖点。
此外，福特出品，什么全系标配的SYNC?3车载连接系统、福特派互联等高度网联化的驾乘环境，我就不在这里多说了。这些都是福特的标志性装备。
这几年，在采访长安福特的过程中，“电气化”这个词出现的频率很高。一开始，我并不能理解他们所说的电气化。直至他们将新蒙迪欧插电混动推到我们面前，推向市场，我终于意识到，一个词语理解，懂不懂并没有很大关系。当他们把说词变为现实，再深奥的道理，都能用产品说话，就没有什么难理解的了。
你看，福特新蒙迪欧插电混动版的上市，正是长安福特将优秀的电气化产品带给消费者的体现。他们的踏实、奋进，也正是我这几年来一直
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