车东西
晓寒
年的汽车市场可谓跌宕起伏，一边是L2级自动驾驶和新一代车内交互系统开始普及、电动车续航进入公里时代，另一边则是中国市场结束了20多年的连续增长、开放合资股比，车市步入寒冬的同时又迎来跨国车企的更强势竞争。
年的汽车市场有太多亮点与特征可言，但一个容易被忽略的关键趋势在于，汽车在这一年开始真正跨入代工时代，并向着更深更广的方向发展。
在席卷全球的智能电动汽车创业浪潮下，蔚来、小鹏、新特等公司都选择由传统车企进行代工生产，而像是捷豹、宝马等传统车企，也选择将旗下电动车型交给麦格纳这样的顶尖代工厂制造，以提升灵活性。
此外，正在快速发展自动驾驶和共享出行服务也需要定制化的专用车辆，所以出现了滴滴先后与车和家、北汽新能源组建了合资公司，Waymo与FCA、捷豹路虎达成车辆合作等案例，未来此类需求还将大幅增加。
毫无疑问，智能电动汽车与自动驾驶时代的来临，将全面促成汽车代工时代的到来。
新造车公司：代工需求强烈
年11月27日，蔚来汽车董事长李斌发了一条朋友圈，宣布第1万台ES8正式下线，对制造、供应链和质量管控团队表示了感谢。
今年1月10日，蔚来汽车发布的数据显示，ES8已经累计交付台。在1月中旬的电动车百人会钓鱼台年会上，李斌也更是表示，此前没有任何国产车企把这个价位的汽车卖出过1万台。
字里行间，看得出李斌的自豪、激动和骄傲之情。在这这种成绩背后，代工方江淮汽车起到了关键作用。
▲江淮蔚来工厂
新造车运动之所以兴起，是因为传统车企尚未大规模涉足智能电动汽车，市场存在空白。如果在传统车企于年左右大规模推出电动车后仍未拿下一定的市场，新玩家就面临淘汰出局风险。
在不到5年的窗口期内，新造车公司需要分秒必争。花费精力建设工厂、申请资质、调试设备、培训制造工人，毫无疑问会拖慢造车进程。
所以才会看到蔚来选择江淮汽车、小鹏选择海马汽车、新特、博郡选择一汽、零跑选择长江汽车等一系列代工案例出现。
事实上，即使不考虑时间窗口问题，建设一座工厂、招纳数千名制造工人并生产出高质量的汽车产品本身就是一件极困难的事情。
厂房设备可以花钱买，管理经验可以花钱招募几名高管解决，但是几千名熟练工人、生产流程的设计与磨合都不是短期内能用钱解决的问题。
▲江淮蔚来车身工厂
在生产制造方面，新造车一哥特斯拉也用了十几年时间积累经验。
最典型的例子就是丰田和戴姆勒此前曾帮住特斯拉建立起供应链和生产体系，ModelS的档杆和车窗升降按钮用的都是奔驰S级的部件，并且Model3也经历了较长时间的产能问题，知道年底才刚刚解决。
此外，由于政策问题，大部分新造车企业都还没有申请到生产资质，也是阻碍其自主生产的“关键难题”。
新政出炉：跨界造车需先卖3万台
12月18日，发改委网站宣布《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》）已经通过发改委主任办公室审议，自年1月10日起实施。
▲发改委公布新规
《规定》有两个核心变化，一是纯电乘用车项目的审批由此前经过发改委核准，变为到省级发改委等部门进行备案来操作，总体来说相当于放宽了审批门槛。
二是如果新建纯电车企的主要法人股东是设计研发类企业，或是境外企业，其需要研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两年境内外累计销售并登记注册超过3万台纯电乘用车或台纯电商用车，或纯电产品累计销售额大于30亿元。
此前的生产资质管理规定更多看中企业的研发、生产制造能力，而现在又给出了市场能力这一要求，可以理解为提升了难度，但同时也可以认为是给跨界造车的玩家们开辟了一条代工路径。
通过代工模式达到销售目标，就有资格参与其中，像是蔚来汽车，目前已经完成超过三分之一的目标。
如果说此前一些新造车企业寻找代工是出于时间考虑，那么此后，代工则成为大部分非汽车产业跨界玩家造车的必由之路。
根据博世中国在年底的统计，与博世接触过的新造车企业已经突破60家。
理论上，如果每家需要3万台的代工产能，那么总计就是万台的需求。如果是需要5万台，则总需求将达万台，相当于国内销量一哥大众全年的总销量。
毫无疑问，新造车已然成了汽车代工的最大推动力。
不过需要注意的是，目前也有一些新造车企业选择自建工厂自主生产，例如威马和前途汽车的车辆都是自产自销，蔚来、小鹏和新特也分别在上海、广东和贵州开建自家工厂。
▲威马温州工厂
但是蔚来汽车董事长李斌与新特汽车CEO先越也都向车东西表示，自建工厂与代工合作并不冲突，例如蔚来的第二款车型ES6、新特的第二款车DEV1Pro也仍将由江淮、一汽制造，实际上其代工涉及的车型与总数量反而更大了。
“即使自家工厂建好了，产能也不是一下就能全部实现，仍然需要一汽代工。”先越这样向车东西说道。
车市进入存量市场一汽化身最火代工厂
年1月14日，中汽协公布年汽车工业运行数据，产销量分别为.9万辆和.1万辆，同期下降4.2%和2.8%，中国车市结束了连续20多年的快速增长，进入存量市场。
在市场增长期，用户买车考虑的是有没有的问题，几乎意味着有车就能卖出去。但在存量市场，用户买车考虑的是“好不好”的问题，只有满足用户需求的车才能卖出去。
这也意味着部分车企将出现销量下滑，产能空余的情况。
根据中汽协数据，一汽集团年总计售出.84万台乘用车，但是一汽大众（含奥迪）和一汽丰田两家就分别占到.7万台和72万台，一汽马自达10.8万台。
也就是说一汽集团旗下一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利3家乘用车企包括红旗、奔腾、夏利、骏派、威姿、威志、森雅等7个自主品牌全年总计卖了55万台车，平均每个车企销量18万台。
而根据一汽轿车官方信息，截止年2月末，一汽轿车一家的产能就达到40万台/年，相当于有22万台的过剩产能。
一座工厂的运转需要大量员工工资、水电杂费，还要计算设备和厂房折旧。建起来的工厂因为销量不好而陷入“待命”的产能过剩阶段，自然会给企业造成巨大压力。
对于一汽轿车来说，如果不想把工厂卖了，那么最好的办法就是出租产能，给其他车企提供代工。
年第一季度，一汽分别和新特汽车、清行汽车、博郡汽车签署代工协议，其中一汽轿车将为新特汽车代工，一汽吉林则为后两家代工。截止年12月27日，一汽轿车已经为新特造出了台新特DEV1。
▲DEV1在一汽工厂与一汽奔腾T77共线生产
代工之外，一汽集团在年6月还领投了拜腾5亿美金B轮融资，双方表示将在产品开发、生产、销售等方面展开深入合作。
目前来看，一汽已经化身国内最火的新造车代工厂。而如果按代工数量来算，江淮已经为蔚来生产了近1.2万台ES8，是最大的新造车代工企业。
汽车产业去年Q4产能过剩超百万福特搞代工自救
如果说一汽积极从事代工业务仅能说明自主车企的情况，那么福特的产能数据则可以代表部分二三线合资车企的境况。
年-年，福特在国内的主力企业——长安福特的销量分别为，81万台、86.8万台、95.6万台、81万台、37.7万台，可谓实现连续增长后瞬间暴跌。如果以年福特95.6万台的销量计算，那么年，其产能相当于空出了57.9万台。
对于长安福特来说，这是一个两难境地。
如果关闭或卖掉工厂，未来如果销量上涨，就会出现有订单却造不出来的困境。而如果让工厂待命，则会出现大量亏损。这不，整个福特集团年净收入下滑52%，只剩下37亿美金。
年新上任的掌门人韩凯特已经做出了选择——放弃低利润的轿车业务、并开放自己优势的皮卡产能——帮助大众集团代工皮卡车。
根据乘联会数据，年第四季度广义乘用车总销量为.7万台，而国家统计总计公布的数据显示（如下图），年第四季度整个汽车行业的产能利用率为77.9%。
▲统计总局数据
理论上粗略计算一下，相当于所有乘用车企业在年第四季度总计空余了.79万台的产能，乘以4相当于全年空余.16万台的产能。
结果很明显，一边是新造车企业上百万台的代工需求，另一边则是空出来的数百万产能，自然会看到越来越多的新造车企业与传统车企因为代工联姻。
北汽联姻麦格纳代工之王看上新机会
镇江市位于江苏省，虽然是南方城市，但是今年1月15日那天还是略有丝阴冷。
就在这一天，北汽新能源与汽车零部件与代工巨头麦格纳一起，在镇江为其合资公司——麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司举行揭牌仪式，同时麦格纳卫蓝新能源汽车试验中心也同步奠基开工建设。
▲麦格纳卫蓝新能源揭牌
在1月27日的北汽新能源全球合作伙伴大会上，前北汽新能源党委书记郑刚告诉车东西，北汽新能源与麦格纳的合资公司有两块业务，一是负责新能源的设计研发，二是生产制造。合资公司成立后，将首先投产北汽新能源的高端品牌Arcfox旗下纯电跑车Arcfox7。
这可能是国内目前最专业的一家新能源汽车代工厂。
汽车产业的百年历史中并不缺乏代工故事，但能以专业精神延续到现在的，恐怕只有麦格纳（总部位于加拿大）这一家了。
麦格纳成立于年，最开始靠着给通用汽车做零部件起家，目前已经是一家能够提供从座椅、门锁到底盘、动力总成在内的几乎所有汽车部件的全球大型Tier1，也是目前唯一一家涉足整车代工业务的Tier1。
根据
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