近日，我们从相关渠道获悉，长安福特目前已准备接手林肯销售，为后期林肯品牌的国产化提前铺路。对此我们有理由相信，在未来几年之内，即便林肯车型仍旧采用进口的方式，但从经销商层面来看我们却是可以在长安福特的经销商4S店处购买。
品牌自年以进口形式登录中国已有3个年头，在短短的3年之内林肯获得了10万＋用户量，发展形势良好，但总量方面还是与其它豪华品牌有所差距。
自去年福特中国和长安福特各自确认了将在年国产林肯之后，林肯在未来的销售体系可以说一定会发生变化，是合二为一，还是继续单独运营？请看下文：
年，林肯品牌在华共计销售车辆5.4万辆，相比年来说，增幅高达66%，尽管存在基数较低的因素，林肯在年是增长势头最为强劲的豪华品牌。目前，林肯在华共推出5款产品，其中MKC、MKZ、MKX，车型销量均突破万辆，而旗舰轿车林肯大陆在华上市不到一年，也贡献了过辆的成绩。
究其原因有二，其一是林肯品牌在中国是有充分的市场以及品牌认知度，其二中国目前是全世界最大的豪华汽车市场，并持续升温，已经拥有汽车的消费者在车辆使用周期完毕，更换车辆的时候会形成巨大的豪华车潜在消费需求。这就表明，中国的豪华车市场除了销量稳定前三的BBA之外，凯迪拉克、林肯、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌在中国拥有巨大的潜在市场。
年，林肯对外界公布了其国产计划，将在年下半年带来首款国产SUV车型。对于林肯而言，想要尽早在全球最大的豪华汽车市场——中国站稳脚跟，国产化几乎是一个必然的过程，而且这个时间点，来的越快越好。
对于销售车辆而言，经销商渠道的多少往往也能决定汽车的销售成绩。就拿观致而言，车是好车，口碑不错，但二线、三线等非主流城市均难找到经销商，这就导致对观致抱有观望态度的消费者只能转求他图，放弃购买。
对于豪华车更是如此。现如今中国的大部分一线城市都已经进入到限牌、限购等限制消费者购车，控制汽车总保有量的阶段，而二三线、甚至三四线城市才是现如今中国市场真正的市场所在。
从已知渠道得知，目前林肯品牌在华的销售经销商仅有家而已，这个数字相对英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克等竞争对手相距甚远。销量方面也有所体现，虽然林肯年在华的增速高达66%，但总量上与竞争对手而言还是有着不小的差距，这应该也是此次长安福特为林肯提供资源的目的。
长安福特成立于年，经营至今已有将近20年的历史，无论是在经销商数量方面，还是营销、采购等方面，长安福特无疑更加拥有话语权。通过二者的结合，可以达到共赢的局面，可谓相互补强，各取所需。
除此之外，根据此前年林肯将在华国产SUV车型并且专供中国市场，长安福特也能提供便利。目前，林肯旗下的主力车型均与福特的部分车型共享制造平台，其中MKC、MKX、林肯大陆与福特蒙迪欧共享福特的CD4平台，MKC与翼虎则共享福特C平台。对于长安福特而言，无需新建全新的生产线就可以顺利完成林肯车型的导入，无疑是既不费时又不费事还能得到更加优秀的产品质量，可谓一举多得。
中国的汽车消费目前正处于一个更新换代的新阶段，尤其是豪华汽车市场还拥有者巨大的潜力空间，这对于尚未国产的林肯来说，既是一个发展的机遇又面临着巨大的挑战，而尽快国产无疑将为福特的中国业务锦上添花，成为一个异军突起的新增长点。对于林肯而言，长安福特可以提供更多优质资源，少走许多弯路。对于长安福特而言，林肯的导入也可以释放一部分过剩的产能，并且可以在采购、人才、产能、管理等各方面为自家兄弟提供便利。如此一来，年的到来将是长安福特以及林肯的一大转折点。中国的豪华汽车市场，也将迎来一场变局！
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/5974.html
