20万公里后，德系、美系、日系之间的差距还是很明显的，这一点我比较有发言权，我前后换过4辆新车，感触颇多，表哥是做二手车的，我接触过的二手车就更多了，一辆车到底怎么样？最简单的方式就是看二手车。
一、日系车
从市场占有量来看，日系车在国内市场中占有量高达21%，德系车近几年市场占有量不断下降，已跌破20%，美系车大约占了8.5%，韩系车、法系车大约占了2%左右，剩下的基本上都是国产车，而且近几年市场份额不断上涨。
日系车因为保有量较高，在二手车市场依然独占鳌头，像丰田卡罗拉、凯美瑞、本田思域、雅阁、日产轩逸等车型几乎是二手车商必备的车型，日系车在很多人的印象中都是省油、省钱、耐用。
的确，绝大部分日系车确实都具备这些优势，家里第一辆车就是丰田卡罗拉款特别版，感受最深的就是省油，平均百公里油耗约6L左右，前些年油价没有上涨的时候，一公里仅需3毛左右，即便是92号汽油价格进入9元时代，它每公里也只需5毛多，省油这一点毋庸置疑，对比其他燃油车，百公里油耗普遍都在7L以上。
其次就是省心，10年前加矿物质机油，一次小保养多块钱，2-3年进行一次大保养，单次也不超过，到年转手的时候，一共行驶了18万公里，从来没有大修过，偶尔自费换一些易损零部件，比如离合器片、电磁阀、氧传感器这一类。
大毛病没遇到，不过小毛病却不少，主要是电器、车机系统等小故障，很多都是4S店免费搞定，当然开了五六年之后，发现底盘没有新车结实了，有点晃悠悠的感觉，不得不说发动机、变速箱确实不错，但底盘就不敢恭维了。
最后，日系车保值率较高，以雷克萨斯来说，多少年也不曾有优惠活动，甚至加价提车，ES车型三年保值率高达95%，仅次于保时捷，同样，本田、丰田车系几乎都如此。年转手卡罗拉，当时落地价14万左右，10年车龄，18万公里，居然还卖了3万多。
客观上来讲，日系车在自然吸气发动机、CVT变速箱方面的技术已经非常成熟，本田的地球梦发动机、l-VTEC技术家喻户晓，简单来说就是ECU行车电脑智能化很高，根据驾驶情况，适时精准调节进气口的开闭时间以及开闭程度，通过顶尖技术实现降低油耗的同时还提升了动力性能，正因此坊间有“买本田发动机送车”这样的传言。
但是，我们也要看到，日系车定位主要是家用车为主，家用车讲究实用性，省钱、省心、耐用这是基本需求，因此一直以自然吸气、CVT变速箱为主，这也决定了它在动力性能、驾驶体验、功能配置等方面存在软肋。
正因为如此，日系车在很多人印象中一直是“动力弱、车皮薄、不耐撞、内饰、功能单一”，毕竟定位不同，有优势肯定有对应的缺点，但从整车稳定性关键就看个人怎么选择。
二、德系车
德系车主要强调动力性能、操控性能、底盘调教、功能性等方面，从家用车到豪车都是德系车的影子，家用车以大众为主，但也并没有像日系车，偏向很强，大众整体车型讲究“均衡、够用”，无论是动力性能、舒适性、功能配置、空间、内饰、经济性等方面都力求兼备。
从发动机方面来讲，德系车普遍以涡轮增压发动机为主，变速箱以AT变速箱、双离合变速箱为主，这样的搭配主要优势在于大功率、高转速、大扭矩，动力性能、操控性能都不错，但是由此带来的损耗也远在自然吸气发动机之上。
从技术水平来说，德系车与日系车各有优势与不足，日系偏向耐用、稳定、技术更为保守，而德系追求动力性能，重点放在“玩车”方面，善于运用一些新技术，新功能。前几年德系车多款车型出现烧机油、机油乳化、漏油等问题，其中就有这方面的原因。
当然了，这几年的新车型，10多年以内三大件出现大问题的概率相对较小，各种零部件故障一般都在十几万公里以上才会慢慢增多，几年以内的车型，还是以一些功能配置出问题的较多。
比如车机系统、自动启停、倒车影像、传感器等方面，从长期来讲，耐用周期确实不及日系车，其实道理很简单，德系车相对复杂，后期问题自然越多，而日系车简单，问题相对较少。
三、美系车
美系车主要以通用、福特、特斯拉等几大巨头为主，很多车型留给我们的印象都是豪华、大气、强悍、硬朗之类，一定程度上源于美国的人文差异，地域辽阔，道路宽广，可以充分感受大排量、高扭矩带来的快感，比如悍马、福特猛禽、jeep牧马人、凯迪拉克（凯雷德）等车型。
从技术方面来说，美系车从来不缺发动机、变速箱技术，从3缸、4缸到大排量自吸V6、V8，样样在全球都具有较高知名度，纵观全球沃德十佳发动机，美系车占了半壁江山，但是由于很多车型排量或者标准限制的因素，国内较少。
较为大众化的家用车型，又被日系与德系抢占，唯有雪福来、福特、凯迪拉克、别克等车型分有一杯羹，当然市场占有量也仅有日系的三分之一左右。
四、法系、韩系车
谈到法系车，或许很少有人把他排到意向车系里面，其实法系车在操控性能、底盘调教技术、安全性等方面依然很优秀。
发动机技术方面，1.2T小排量的THP高效增压发动机，多次获得全球最佳发动机技术奖，其动力性能堪比日系2.0L发动机，比如标致S、雪铁龙C4L均搭载此发动机。
但是最近几年法系车在国内市场上车型少、技术更新较为滞后，很多功能配置、设计也没有考虑到国内用车喜好，慢慢也就退出了我们的视线。
再来说说韩系车，虽然这几年在国内市场退坡了，但这并不代表韩系车三大件技术水平差，从全球市场来看，年全球销量达万辆，位居全球销量前6，它的主要市场在欧美，并非在国内。
其实韩系车与日系车有很多相似的地方，省油不仅仅是日系车的标签，像现代、起亚很多车型油耗与日系车不分伯仲，而且性价比很高，这一点远超日系车。
三大件方面，韩系车也都是自主技术，发动机、变速箱技术综合来说非常全面，核心技术都依靠自己，从而提高了整车的稳定性，技术储备很强，这一点从LG、三星等电子巨头也能看出一二。
近几年韩系车在国内一路下滑，其原因之一（萨德事件）相信大家都了解，当然，韩系车保值率较低、机械素质、底盘等方面也显得中规中矩，没有特别突出的地方，加之国产车一路崛起，严重冲击了韩系车。
总之，日系车主要优势在于实用性、省油、经济耐用，保值率较高，缺点在于动力相对较弱，内饰、外观、空间、功能配置等方面略逊一筹，至于安全性，前几年确实不敢恭维，这几年车企也开始重视。
德系车主要优势在于动力性能、驾驶体验、舒适性、配置、保值率等综合优势较强，讲究均衡性，缺点源于优势，整个生命周期内小毛病偏多，后期耐用性不如日系。
美系车讲究豪华、大气，大空间、安全性、强动力，自然油耗偏高，做工方面不如德系精致，而韩系车、法系车可以说不用放在意向车的排位中，再好的技术、再高的性价比，最终还是面临被埋没。
至于这些品牌要怎么选？其实还是根据个人喜好、具体用车场景、预算等方面来看，主流车企、主流品牌车型，开10年或15万公里基本都不用担心。
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