这个世界上最可惜的事情之一，就是曾经得到过却又失去了，把这句话放在福特身上我觉得非常合适，从年开始发力，巅峰的年福特在全国的销量达到了95.7万台，离着百万俱乐部仅仅一步之遥，那一年，和辣哥一样的很多汽车从业者，都认为在年，福特的销量能够稳稳地进入百万级，成为又一个巨鳄型合资车企。
但是让人感到意外的是，17年福特的国内总销量下滑到了82.7万台，并且犹如坐滑梯一样，每年都以惊人的下滑率往下掉，到了今年之后，前10个月的总销量只有区区18.87万台，以月均销量来推测，今年福特的销量估计很难超过23万台，3年下滑了4倍之多，对于福特来说这个打击无疑是巨大的。短短不到三年，销量从95.7万台下滑到18.87万台，福特究竟遇到了什么，有人说百年福特毁于长安，但是没有长安，当年福特真的就有更好的表现吗？我觉得未必。
和铃木不同，与长安合资的福特一直都表现得非常强势，这种强势体现在了车型更新缓慢、品控底线太低等等问题上，一次次的断轴、一次次的投诉，就好像一记记的重拳，锤击在长安福特的身上，在处理车主问题的态度上，福特并没有表现出一个一流车企应有的谦逊和热情，于是车主满意度就和它的销量一样，接连不断地往下掉，车主不满意了，自然就失去了市场的优良口碑。
有人会为长安福特辩护，认为它的失败是来自竞争对手的抹黑，让福特遭遇到了前所未有的品牌危机，可惜这是经不起推敲的谬论，我们且不说福特好在哪里坏在哪里，如果抨击有用，那么福特在海外又如何混得风生水起，如果抹黑有用，国内的大众和丰田早没了，如何轮得到长安福特来演绎兴衰起伏的故事，有句话说得很好，叫清者自清浊者自浊，还有一句话说得更好，叫打铁还需自身硬。
福特的优劣高低，不是某一个汽车媒体人说了算，也不是哪一个竞争对手说了算，而是需要它自己的努力，在国人心目中树立一把尺子，可惜这把尺子的长度短了些，于是福特的辉煌也就短了些，技术更迭的缓慢成为消费者放手的理由之一，但是今年连推三款新车之后，让我们看到了福特的“改过自新”，但是这三款汽车就好像三块小小地的石头，在市场这座大湖泊里，只激起了小小的三朵水花，然后就此销声匿迹了。
全新金牛座是一台好车，全新福克斯Active是一款好车，新锐界运动版也是一款好车，但是好的有点儿贵了，国产汽车定价10万元就有人说贵，因为在很多人的眼中，国产汽车配不上这样的价格，而福特的价格之所以贵，理由和上述的一模一样，很多消费者认为，福特配不上这样的高价，这已经是一种很难扭转的主观认识，所以接下来交给福特的任务，已经不仅仅是更新换代老旧的车型，而是如何重新在老百姓的心里，树起一面品牌的大旗。
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