福特“复兴”这个说法相信大家已经听了好多遍了，简单说下背景，年福特品牌全年在华累计销量万辆，其中长安福特达到95万辆。不过-年，长安福特销量出现“三连跌”，年甚至只有18.3万辆。
销量大跌，品牌口碑下滑，彼时的福特在中国岌岌可危。所以在年4月它发布了“福特中国2.0”计划，相当于吹响复兴号角，而主旨就是“更福特，更中国”，疆哥的理解是：做回自己，更注重中国消费者的需求。
距离那次喊话，如今已经过去将近3年的时间，那么这期间福特推出的产品，目前成效如何？福特又是否做到了“更福特，更中国”？围绕这两个问题，今天疆哥和大家一同探讨下。
1、最先打头阵——锐际
在这样的“复兴”背景下，最先打头阵的是锐际，它也是“福特中国2.0”下的首款车型，定位紧凑型SUV，年底上市，指导价16.98-21.88万。车型最大的亮点是全系标配2.0T+8AT，性能强于CR-V、逍客、荣放等日系SUV。此外，新车的四驱版仅18.98万起售，而同级的途岳则来到20.88万。
凭借动力上的优势，以及较高的性价比，福特锐际确实赢得了不少掌声。然而销量却一直没有火起来：年卖了近4万辆，年下跌至3.2万辆。这种月均3千的水平，和同级日系德系的对手相比，差距明显。
2、搬来全球旗舰SUV——第六代探险者
锐际过后，长安福特还把全球旗舰SUV——第六代探险者搬来了，新车于年6月上市，定位中大型SUV，指导价30.98-39.98万，主要有两大亮点：
1、全系标配2.3T+10AT，比途昂主打的2.0T，以及昂科旗、开拓者等同级2.0T，性能更强劲；
2、40万元内唯一采用纵置后驱平台的SUV；
销量方面，年半年时间就卖了2.36万辆。年卖了2.85万辆，作为参考，别克昂科旗是3.36万辆，大众途昂是5.45万辆。探险者的表现虽谈不上惊艳，但其实也算可圈可点。
3、连推三大中国特供SUV——EVOS、领裕、领睿
进入年，福特依旧把重点放在投放全新SUV上，包括EVOS、领裕和领睿，后两款属于江铃福特。而相比于此前锐际和探险者的全球车身份，这三款都带着一个共同的标签“中国特供”。
江铃福特领裕
去年3月上市的领裕，定位中大型SUV，它的定价仅为16.98-22.18万，还没有紧凑型的CR-V（指导价：16.98-27.68万）卖得贵。价格诚意确实没得说，不过市场反应却比较冷淡，年月均销量仅有1千多辆。从反馈来看，新车的三大件备受争议，例如其搭载的2.0T发动机来自江铃，匹配的6挡双离合是上汽的。
长安福特EVOS
去年11月上市的EVOS，前期在网上的好评度还是相当高的，无论是跨界的设计，全新的内饰，还是全系2.0T+8AT，都十分讨喜。然而当19.98-25.98万的指导价出来后，大家的声量也随着降低。目前网络上甚至查不到新车去年12月，以及今年1月的销量，个中的意思，相信大家也都懂。
江铃福特领睿
领睿，定位5座中型SUV，目前处于预售阶段，区间为15.88-18.88万，将在3月17日上市。新车采用福特自家的ECOBOOST.5T发动机，变速箱用的是格特拉克的7速湿式双离合。从网络舆论来看，大家觉得这车1.5T有点不够看，而且预售价格并不算亲民。
4、首款纯电动来袭——MustangMach-E
除了燃油领域，福特在新能源也有大动作，去年4月推出首款国产纯电动——MustangMach-E，被网友称为电动野马，指导价26.5-37.99万。起初号称要对标特斯拉ModelY，然而上市后月均销量一直只有寥寥几百辆，存在感极低。
以上就是福特这几年投放的全新车型，总共6款，都是SUV。总的来看，锐际和探险者初期的反响其实是很不错的。年长安福特能实现16.78%的增长，他们的功劳占了很大部分。不过现在来看，两者潜力都比较有限，远谈不上爆款。
从领裕和领睿可以看出，福特想推动江铃福特在乘用车领域的发展，然而从领裕的表现来看，国人似乎并不怎么愿意买单。呼声最高的EVOS，情况不明，疆哥就不予置评了。至于新能源方面的“电动野马”，只能说是高估了自己，低估了特斯拉。
年，福特品牌乘用车全年交付23.8万辆，与年基本持平。这对于发力中的福特来说，并不算是好的信号。从这里也可以看出，福特虽然活力满满，但是大多数国人还是没有选择重新去接纳它。
不过这也是有迹可循的，例如当年的三缸策略，还有断轴门、变速箱等质量问题等。事到如今，福特能做的只有慢慢修补。好的迹象的是，年，福特将会对多款车型进行更新升级，例如中期改款福克斯终于换回了四缸，新一代蒙迪欧采用全新造型、尺寸更大，还有望换装8AT。
新款福克斯
新一代蒙迪欧
目前来看，这两款元老的升级，很是备受期待。当然，百年福特的金字招牌已经今非昔比，希望福特能认清如今竞争激烈的局势，尽量把姿态放低一点，不要再妄想当年和日系三强、大众争霸的日子了。在价格上，拿出诚意来，毕竟活下去，依旧是福特接下来要面临的头号问题。对此，你怎么看呢？欢迎
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