文/胡瑶
图/源自官方
在写这篇文章之前，我再一次翻出了年拍摄的蒙迪欧视频，当最后一个镜头：年首次入华的第三代蒙迪欧和年第四代改款蒙迪欧同框时，那一瞬间依然让人动容。是的，蒙迪欧——不仅仅在近二十年间走进了百万家庭，也见证了中国汽车产业发展，伴随着长安福特在时代洪流中变迁。
一路走来，长安福特产品阵营里，有离开、有进入、有高光、有暗淡、唯有蒙迪欧始终占据着长安福特轿车细分市场里的最重要位置。无论是年初入华时，在中高级轿车市场画下的浓墨重彩一笔，还是年“马丁脸”掀起更加个性化的风潮，蒙迪欧三个字早已深深镌刻在国人的心里，惊艳了时光，温柔了岁月。
年，当第五代蒙迪欧，也就是全新一代蒙迪欧，8年之后终于来临之时，面对早已翻天覆地的汽车市场，福特赋予了蒙迪欧怎样的产品表达？长安福特对于这款曾经月销量过万的“爆款”产品又有怎样的“爆款”打法？要想再次成为“爆款”，全新一代蒙迪欧还需要做对什么？
当时光这个略带伤感的词汇幻化成时代的推动力时，我再一次来到位于上海互联宝地的福特中国设计中心，站在这款中国本土设计研发的蒙迪欧身旁，带着一个个疑问去细细解读。
什么是长安福特当下的“爆款”车型？
年，虽然汽车行业从下半年开始受到芯片的影响，产能销量都有减少，但是长安福特仍然完成了20.3万的销量。年，是长安福特的产品大年，不仅仅有全新蒙迪欧的上市，改款探险者、四缸福克斯也会陆续推出，以及改款锐界虽然还未得到厂方的证实，但是已经在消费者的期盼中。因此年长安福特的销量目标定到了26.3万辆。
而对于福特品牌来说，去年底全新设计语言的EVOS领衔，今年上市的产品将全部延续福特中国2.0战略下“势能美学”的设计。也就是说在4月底北京车展上，长安福特展台的所有车型都将切换成“更福特更中国”的形象，新的福特已经向我们走来。
在年长安福特26.3万辆的总盘子里，老蒙迪欧、福睿斯、老福克斯在切换之前累计贡献销量保守预计在2万辆左右。而在金牛座去年12月停止批售以后，新蒙迪欧不仅仅要成为长安福特产品阵营里的中高级旗舰车型，还需要贡献出绝对的销量数字。新蒙迪欧，以及8月才会上市的新福克斯，我预测要在有限的时间内合力贡献大约10万辆的销量。剩下的14.3万辆销量由“4E”车型（探险者、锐际、锐界、EVOS）承担才是相对合理的。
这样算下来，新蒙迪欧在4月底正式上市后的8个月内，月均销量达到台左右才比较保险。而回顾过去，蒙迪欧入华十几年来在长安福特全系里的销量占比从未低于过20%。从这样的纬度来计算，新蒙迪欧月均销量仍然需要达到辆左右，才能助力长安福特完成今年销量目标。
纵观新蒙迪欧所处的中高级车市，“两田”旗下的凯美瑞、雅阁月均销量在2万辆以上，大众旗下的帕萨特、迈腾月均销量在1万辆以上，而中高级汽车市场虽然近年来受到SUV用车化以及新势力的冲击，但是并未发生根本性的销量逆转，仍然成为A级轿车之后，第二大乘用车细分市场。
无论是自身纵向比较，还是市场横向比较，新蒙迪欧都有机会、有底气成为长安福特旗下的“爆款”，那么它在产品上有“爆款”潜质吗？
新蒙迪欧具有怎样的“爆款”潜质？
颜值，是作为一款产品是否“爆款”的敲门砖，新蒙迪欧延续了EVOS同样的“势能美学”设计，隐藏式门把手能够感应弹出，尾箱盖上方的福特Logo更兼具后备箱开启按钮功能，贯穿式头灯与呼吸式3D参数化鳞甲格栅赋予和EVOS相同的“卧龙苏醒”迎宾体验——在车主接近车辆时，前灯将依次点亮，鳞甲格栅似呼吸般起伏，营造出满满的仪式感。而在顶配车型ST-line上更加入了更具运动化的元素，红色刹车卡钳、定向设计空气动力学轮毂，下包围中镶嵌的飞翼造型是ST-line独有的设计，既凸显了车尾的宽度，又强调了标志性的三段式尾灯设计。
从车身尺寸来看相比上一代车型，新一代蒙迪欧**mm，宽度增加了23mm，长度增加了63mm，与同级别B级车型对比，已经形成了B+越级碾压的态势。超过2.9米的同级最长轴距不仅带来了宽敞的空间感，mm的车身尺寸更让新一代蒙迪欧就从尺寸和气场上成为了中高级座驾的新标杆。
正如长安福特官方所言：蒙迪欧永远吸引的都是时代最坚实的中坚力量。而这部分人群对于车辆的选择往往更加务实和理性。因此，传统三大件和安全性是颜值和空间之外最重要的考虑因素。
全新一代蒙迪欧全系匹配2.0T+8AT，众所周知8AT造价成本远高于CVT或者双离合。这样的动力系统不仅可以呈现马力/N.m的数据，零百加速可以在6秒级，再加上福特百年造车功底中最值得骄傲的底盘调校实力，“可以和宝马3系掰掰手腕”就绝不仅仅新蒙迪欧公关营销中的说辞。
此外，我们已经在EVOS上体验到的——电车级FNV智能互联全网架构所带来的L2+级智慧驾驶，业内首发V2I车路协同，同级唯一cm超广域高清真4K巨幅屏，业内首创联合驾趣系统能实现独立声道以及副驾分担驾驶任务，SYNC+2.0智行互联系统以及同级最完备主动安全功能，Mpa超高强度钢结构车身，整车多模块OTA升级，百兆以太网通讯架构让数据传输速度是传统汽车的倍，这些统统在新蒙迪欧上原样呈现。
从颜值、空间、三大件、科技、安全、配置均可以看到，新一代蒙迪欧是一款重新定义中高级轿车市场的B+级标杆车型。它的出现，直接将B级家轿市场内卷到了一个全新高度。
虽然新一代蒙迪欧从产品力上已经具备了“爆款”的实力，但一款产品要最终成为“爆款”，产品力是关键但不是一切。
新蒙要成为“爆款”还需做对什么？
具有电车级的智能，具有豪车级的性能，宣扬独特品味的全新一代蒙迪欧在产品力之外，还需要做好三点：好的上市节奏、好的产品结构、好的定价策略。
从上市节奏来看，全新一代蒙迪欧将在4月底北京车展上市，而老款蒙迪欧已经在2月中旬停止了批售，彻底告别了历史舞台。也就是说新老之间出现两个多月的空档期。
从外界看来，这两个多月长安福特在中高级轿车领域“无车可卖”，但是从厂家的做法来看，2月25日全新一代蒙迪欧已经全面开启小订——所谓小订，即支付1元下单购车后即或赠精美车模，支付元购车后享受价值元好礼（3年10万公里整车质保延长至5年14万公里整车质保，以及精美车模），3天时间，全国小订订单已超过0。随着3月的来临，展车也将陆续抵达各地经销店，3月18日，将正式启动预售并公布预售价格区间。也就是说，长安福特将希望通过长达2个月预售期，对下定客户进行很好的分析，对主力车型配置、颜色进行市场调研，以便作出更准确的生产排产，并对价格进行更准确的预判。
其实按照保险的做法，长安福特可能更应该保留老蒙迪欧的销售，实现新老同堂一段时间后再无缝过渡，但长安福特选择了不惜留出两个月的空档期而将全部精力投入到新蒙迪欧上，既可见官方对这款车全力以赴的态度，同时避免了新老交替时可能会出现的市场杂音。
在产品结构上，目前已知的四款车型分为入门级的白驹版，中配和中高配分别为风驰版和绝尘版，顶配ST-line版。按照正常的销售比例，次顶配绝尘版会占据主力的地位。从老一代蒙迪欧产品结构来看，拥有1.5T和2.0T两套动力配置，而前者还成为了销售主力，按照这次新蒙迪欧的产品结构以及市场上其它品牌惯用的操作手段，我们猜测全新一代蒙迪欧凭借2.0T越级树立标杆之后，唤醒更多消费者关于蒙迪欧的
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