《月读车市》，由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期，用最犀利的观点、最权威的数据，直观解读中国汽车市场的变化与趋势。
为何把年称为“转折之年”和“后合资时代”？原因如下：
首先，经历了年的购置税减半政策退坡效应之后，多数车企都熬过了去年四季度的透支消费影响，但也有部分合资车企掉队，半年时间都在减产降库存，销量排名一落千丈；其次，本土品牌部分车企销量出现了质变的崛起，尤其在成交价格更高的车型上，普通消费者对合资品牌的高溢价信仰，出现了本质的动摇；第三，年油耗限值标准大限日趋临近，激进的排放和新能源政策，让合资车企不得不认真对待即将到来的下半场，缺乏新能源和低排量涡轮增压车型的外资品牌，面临着巨大的政策风险。
今年6月，上汽大众销量同比“激增”20%排名第一，销量在6-9万辆/月的车企有6家，月销不足4万辆的广汽丰田，已经排到了TOP20车企的第15名，整体TOP20车企的销量集中度，进一步增加。
那么在过去的6月，合资品牌主流车企又有怎样的表现呢？各个细分市场的热门车型，是否还是去年同期的那个老面孔？越来越多新车型的涌入，是否给市场带来了新的变化？且看本期《月读车市》——合资车企篇。
对通用和福特而言，如何在接下去两年半时间内，实现新一轮产品布局同时，能够在燃油限值方面达标，是最大的挑战。尽管在混动、纯电和车联网领域都有不错的技术储备，但面对中国苛刻的积分制挑战，能否集中全球之力为中国市场做产品和技术买单？现有的产品线，如何同时满足国内消费升级和区域化消费差异，仍有待进一步观察。
别克下半年的“增量”主要看三款车，刚上市的新君威，即将上市的GL6和英朗产品线的家族化（改款及新增旅行版），主要仍在轿车和MPV市场开拓新需求。相比销量排名接近的品牌，如本田、丰田和日产，别克的SUV产品线太短，曾经“多10%”的昂科威，如今身边竞争对手多数换代，上半年销量上已经体现出了产品竞争力不足。不仅昂科威需要升级，介于昂科拉和昂科威之间，以及昂科威之上的两个细分市场，别克尚未布局相应的SUV产品，略有遗憾。
雪佛兰跌了两年之后，今年上半年开始触底反弹，平均新车价格升至12万，比去年好了很多，最困难的日子算是熬过去了。从销售端看，雪佛兰很努力，比如4S店营业时间都延长到了晚上9点，探界者上市后改善了销量结构。
长安福特四款轿车三款SUV的布局，数量相对合理，但部分车型在细分市场的优势，因竞品升级换代而导致销量下滑。新一代车型普遍推出估计要到年下半年，长安福特在这段“空档期”如何“守成”？没有新车的时候，反而是精耕市场，做品牌和营销的好时机。
上汽通用方面，别克英姿勃发，雪佛兰持续低迷。从别克新君威的价格可以看出来，对于上汽通用来说已经没有什么双品牌平衡一说，别克赶紧发力吃掉一家大众是优先考虑的，至于雪佛兰如何发展就且看且走。别克今年必创新高，后续君越、昂科威动力总成切换以后还会有一波高潮，加上君威和GL8的走强，别克超过一汽大众的大众品牌可能很快了。雪佛兰现在就寄望于1.5T的探界者能够快速起量，如果探界者能销量过万，至少两年之内经销商是可以稳住的。
长安福特方面总算迎来了转机，然而也就是各款车型增长个两三千辆，聊胜于无。对于长安福特来说，后续车型在哪里，经销商都望不到未来。
广汽菲克依靠Jeep走了一波，也是一样的问题，没有月销量过万的SUV连主流的门槛都没迈入。
英朗超过3.5万的月销，夺得6月第一名，能超过神车德原朗确实吓人。这俩车封神都有一个共通之处：把中国消费者的喜好研究了一个烂熟。英朗10万的车标配了太多你看得到的东西，营造出了一种高级感：那个日行灯在后视镜里好几次当成了ModelS有木有？
雪佛兰仍是问题儿童，科鲁兹和科沃兹加起来也没去年一款科鲁兹卖的多。赋予重望的探界者，要颜值有颜值，要技术有技术，价格也不贵，咋就只有5,的月销？只有迈锐宝争气，6月同比增长54%――但随着全新一代君威的上市，似乎别克放下最后一丝兄弟情，准备上攻ATS-L，下压迈锐宝XL了。
福特2款问题产品6月卖得都不错。有异味的蒙迪欧和各种故事缠身的翼虎都增势不错逼近万辆。这也是厂家轻视中国市场的原因：我再怎样你总会买啊。对FCA来说，长得最好看的指南者销量最高，最难看的自由光跌幅最大，说明我们还是看脸为主导的市场。听说，FCA要和长城合资？是不是有点晚了？
南北大众强在哪里？轿车市场占据了最大的份额，SUV市场仅有的几款车型在各自细分市场也有不错的表现。那么下一步呢？德国大众豪赌的MEB平台，年在中国市场成败，也许比在欧洲更重要。
当大多数本土品牌都去找SUV这捷径的时候，你会发现中国传统轿车市场的老大依然是大众品牌。这背后的原因是什么？轿车市场中的大两厢、跨界旅行车为何大众品牌也能做到第一？这是需要其它合资品牌反思的问题。因为在接下来的三年时间内，南北大众会完成几乎所有细分市场SUV的产品线布局。从目前途观、途观L和途昂的销量势头看，只要产品到位，国内仍不缺乏为“VW商标”买单的用户。
大众品牌在轿车市场的强势，让斯柯达开始更多推出跨界车型，比如即将上市的明锐旅行版，对斯柯达而言，这是产品层面差异化战略的开始。例如：逐步解决了产能问题后，柯迪亚克的月销量终于爬上了5,+。当然，柯迪亚克的潜力远不止此。
两个大众方面没什么意外，一汽-大众已经开始疯狂的以价换量，捷达和宝来已经开始狂热的促销。而上汽大众则因为今年两款SUV车型的到来而缓解了销量之苦，直接给上汽大众带来了1.8万辆的增量。不过上汽大众也没给经销商挣钱的机会，途昂的产量上的很快，上市后批售量2万辆，实际产量已经超过2.3万辆。而从用户实际购车经历来看，加价幅度已经下降到万元左右，提车周期仅仅一两周，远没有之前想象的火爆。看起来大众的金字招牌也不吃香了。
斯柯达今年倒是做得不错，由于帕萨特日益老旧，速派总算熬出头，销量快到4,辆了。而柯迪亚克也是表现不错，慢慢悠悠的已经越过了5,辆的水平，考虑到斯柯达的渠道数量，这个数据真的很不错了。
同样是大众，上汽大众6月同比增长20%，而一汽-大众只有2%。如果一定要总结，大概是上海人比长春人会来事儿。你看南大众卖得火的几款车，多是“专供中国市场”的产品：朗逸3.3万、拉长了的途观2.9万、凌渡1.9万。我们潜意识里当然想要“原汁原味”来自沃尔夫斯堡的馈赠，但实际中发现“中国特供车”确实有其过人之处。比如朗逸，我们一个新入职的编辑在面试中说：这是他觉得50万内最好开的车——讲真，因为这句话我们还在犹豫到底要不要他。
凌渡当年车聚君也和大家一样，嘲笑过它多次。但人家就是迎着风、含着泪，笑到了最后——一个特供的廉价版CC是正版CC销量的十倍还多。这找谁说理去？上汽大众擅长的就是发现新的细分市场，然后极力满足之，并努力领导之。斯柯达6月没有一款车型上万，卖得最好的还是A级轿车明锐，它比俩SUV的销量总和都高――大众家的怪事真多。
一汽-大众也别太难过，一是迈腾的销量1.7万超过了宿敌帕萨特4千辆，二是奥迪因为众所周知的原因拖了后腿，三是据坊间传上汽大众销量之所以这么高还有一个秘诀：压库。有自媒体统计出了厂家上报的批发量与代表终端销量的保险数之间的差距，发现上汽大众的数差感人。后来文章被删除了，这很大众。
东风日产的产品线同样很全面，但细细梳理下来还是值得推敲一番。在一些市场份额较大或者能树立形象的重要市场，如高端家用车、中型SUV等，东风日产仍然缺失有话语权的车型。这将直接影响东风日产是否能够完成自己的“小目标”。
本田在今年上半年冲到了品牌销量榜的第二名，在国内仅次于大众。虽然车型不多，但几款热销车型已足以让本田在国内获得销量与利润双丰收。缤智和XR-V牢牢把持小型SUV市场，冠道和UR-V加起来已经稳定贡献万辆以上的月销量，火得一塌糊涂的思域和稳得一塌糊涂的CR-V。只是保守的产能规划与零部件供应、糟糕的终端销售管控，反而给本田下半年的增长，埋下了一些隐忧。
日系车方面别无多大进展，东风日产再没有了启辰的销量之后后只能自己努力，上半年依靠轩逸、逍客和奇骏还算顺风顺水，下半年能不能跑起来就要看2.0L奇骏和新来的小弟劲客给不给力了。如果奇骏能够月销量过2万辆，这对于新CR-V来说，可是一个极大的心理震慑。
丰田方面没有新车――一丰和广丰各自交换一辆小车不能做数，销量也没有达到预期――所以销量表现也很平淡。对于广汽丰田来说，凯美瑞真正起量要等到明年，而汉兰达现在产能不够又不敢加价，真是苦了经销商。一汽丰田则是便宜卖了卡罗拉了事。
本田无话可说的强势。倒是马自达出现了拐点，长安马自达的销量一定是没有达到预期的，且看CX-5的中期改款能不能过万，有样子、有卖点，这倒是可以从CR-V那边抢人。
日系不知道怎么的，一下子翻了盘，或许也得益于现代的没落和自己的上进。一线的日系三大各有法宝：日产的外观个性美观，还带一点科幻，是年轻化最成功的一个，加上大空间和低油耗，确实能抓住不少二三线小康和白领的心。本田主打科技和大空间，前者让一帮粉丝（车聚君怀疑有一部分大众粉）恨不得跪下叫爸爸，后者能让一些中产的爸爸们在后排跷二郎腿。丰田鼓吹了多年的轻混，现在终于熬成婆了：一大票欧美厂家扑上来要做48V的混动。
轩逸能超过朗逸，名列轿车第二挺不可思议的。奇骏回归城市定位并多了7座版，市场用1.6万的月销回报了它的洞察力。思域月销1.7万开始逼近速腾，这很神车。XR-V和缤智一共3.2万的量复制了南北大众一鱼两吃的传说，也让年轻人多了一个新选择。卡罗拉是雷凌销量的2倍，为什么？汉兰达宁可接受7%的销量下跌，也不愿放弃享受加价的红利，啥情况？日系正逐渐取代德系、美系成了市场分析师们的新热点。
沃尔沃那种浓眉大眼的有安全感，大家都信。可有一天IIHS说妖艳的马自达是最安全的品牌，真让人意外。但愿国产的马自达不会比国外的减配太多。三菱就靠欧蓝德了，正如铃木的希望在维特拉一样。
韩系车企今年上半年的重中之重，是去库存。
没有一辆“万辆俱乐部”车型，没有一个正增长车型，北京现代仍然延续着今年一直以来的趋势。而半年完成24.1%销量目标的背后，是北京现代又增加了重庆工厂的30万辆产能，总产能已经达到了万辆。而今年下滑55%的东风悦达起亚上半年仅完成不到两成的全年销量目标。
现代集团在全球市场遭遇了危机，不仅仅局限于中国。现代在韩国本土销量也出现了下滑，在美国市场同样是下跌幅度最大的整车制造商。合资品牌价格战的白热化，自主品牌步步为营的上攻，韩系品牌自身多年来品牌建设与车型更新策略的矛盾，都注定了韩系品牌在国内是第一个被练手的目标。重心转移至欧洲和拉美市场能拯救现代吗？现代又不傻，怎么可能会放弃体量和潜力巨大的中国市场呢。
虽然说北京现代已经跌的“不成人样”，可是我们认为也不能小瞧了北京现代，毕竟是百万辆的规模体系，打起价格战来自主品牌哪里是对手。是的，也就只能有价格战一条出路了，韩系车要想品牌取胜不太可能，更何况北京现代也没什么营销能力。而东风悦达起亚估计更困难一点，经销商稳着KX7这车价格不放，也不知道能稳几时。
起亚居然有几款车型实现了同比增长，从颜色搭配上来看要比下面的法系车榜单好看一些。
前段时间起亚品牌公布了一个“E”的新车标，将会使用在旗下后驱高性能轿跑车型Stinger（毒刺）上。不过起亚官方并没有明确表态这个“E”将会是起亚旗下的豪华品牌还是一个产品系列。车聚君估计向独立品牌发展的可能较大，毕竟现代已经着手豪华品牌的运作了。希望它的经销商能等到那一天。
PSA在中国市场，终于体会到了竞争的残酷。
中低端车型更新缓慢，中高级车型硬件条件几乎同级最弱。东风入股PSA三年多了，究竟为中国市场换来了什么？好消息是标致和标致都超过了3,辆/月的销量，成为6月神龙卖得最好的两款车。
从今年8月起，神龙汽车的两个品牌副总经理和市场部长岗位均将由华人担任，这是否能让PSA的本土化上一个台阶呢？现在神龙汽车推出的新品，已经满脸贴满了“性价比”的标签，如果这招还不奏效，真不知道神龙还能再玩出什么新花样了。
相比PSA，同在一个“东风”下，雷诺为何两款SUV销量尚可？PSA在中国市场的问题，更多还是在产品本身上，并不是说，中国人不爱法国品牌了。
东风标致今年算是完了，上半年营销费用基本花光，标致和也没听到个响声，甚至还不如斯柯达的柯迪亚克。东风标致的前车之鉴不知道能不能给东风雪铁龙一些启发，天逸SUV如果能卖到15万还是有救的。东风入股PSA就换来这样一个结果，这个很难交代啊。
看看人家东风雷诺就很好，悄悄咪咪的卖了3.75万辆，不要说人家销量不如东风标致，标致的车型数量可是东风雷诺的4.5倍、经销商数量应该也是两三倍，结果上半年东风标致所有SUV加起来的销量只比东风雷诺多出4辆。我们不表扬东风雷诺表扬谁？
6月份，PSA正式从通用接手了欧宝品牌，未来可能会用上更成熟的动力系统和车型平台，比如新一代的标致（国内正在路试）。看看到时德国技术能否拯救法国品牌吧？
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