“在这个可悲的世界里，哀伤建立在所有人身上，除非时间消弭了一切，当然，你可以再度快乐起来，请了解，这一铮铮的事实，可以让你目前不再那么痛苦”亚伯拉罕·林肯。
这是有关于痛苦与快乐的一个哲学问题，有人说痛苦只是快乐的暂时减缓，换言之，快乐也只是痛苦的暂时减缓。
对于这个世界，不要悲观，因为总是要经历的。对于人、企业，都是一样。
万事万物总在遵循那个正弦波形的规律，创造-萌芽-发展-下滑-再创造。
每个时代，每个十年，每年，每半年。总有人喜欢讨论汽车市场，市场当然是有喜有悲，大环境如此，中国市场中的销量冠军是完美无缺的么？细看之下，同样能找到非常多的纰漏和担忧。
而市场中原本的优秀表现者，会不会继续一蹶不振？这也是严重存疑的。
本文，聊聊福特，不止是长安福特。
销量究竟代表什么？
汽车销量，被认定为汽车行业各家厂商生存是否健康的一个标准。诚然，还是那句话，汽车销量能够代表时下该品牌车型在市场中的热度。而对于汽车厂商们，汽车销量并不是让它沾沾自喜的一件事，更重要的目的是，找到市场中的客观规律，为自己的未来提前计划。
对于梅赛德斯而言，连续几年的豪华车销量冠军，连续多年的全球知名霸主，近几年因为销量的迅速爬升，最终的评价是，销量的爆棚证明奔驰抓住了时下的趋势，设计、产品、渠道。
年上半年在中国市场，梅赛德斯依然销量爆棚，和年一样，尽管售价颇高但依然能稳定的几款车月销破万，这是迎合了中国市场的消费升级。
而若是全球来看梅赛德斯的整体，在刚刚过去的年前半年，戴姆勒遭受了十年以来最大的利润下滑。第二季财报中，戴姆勒集团售出了83.3万台车，比去年同期微增0.3%。然而集团营收反倒比年第二季度少了4亿欧元—税前利润26亿欧元，较年同期下降11亿欧元，下滑近30%。
而今年第一季度戴姆勒集团的业绩也不好看——今年一季度戴姆勒虽然卖出80.69万台车，营收亿欧元，但集团的税前利润只有33.3亿欧元，比去年同期衰退12%，而净利润则为24亿欧元，比去年同期衰退11%。
最终，倒逼戴姆勒开始拆分重组，将拆分为三个独立的法律实体，包括梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-BenzAG）、戴姆勒卡车公司（DaimlerTruckAG）以及戴姆勒移动出行（DaimlerMobilityAG）公司。为的就是，希望积极抓住汽车产业变革机遇的主观能动性。
每家车企，在如今这个时代，几乎都是遇到了困境的。
在年，对于福特来说同样如此。最新的消息，7月25日报道，由于欧洲和亚洲业绩下滑，加之福特CEO吉姆·哈克特(JimHackett)进行全球重组，未来3到5年开支预计高达亿美元，福特公司下调了年利润预期。
欧洲市场在转型，福特遇到新问题，亚洲市场尤其是中国市场的销量表现下滑，遇到新问题，北美供应商失火，几乎是欧洲、北美、中国这世界三大汽车消费市场，福特在年遇到的都是不顺利。
年二季度，福特利润率为2.7%，同比下降5.1%。其中北美地区利润率跌至7.4%，年第二季度利润率则为9.5%。在亚太地区的损失额达到3.94亿美元(约合人民币26.6亿元)。相比之下，去年同期盈利1.67亿美元(约合人民币11.3亿元)。欧洲地区亏损万美元(约合人民币4.9亿元)，南美地区亏损额增加1%至1.78亿美元(约合人民币12亿元)。中东和非洲地区今年盈利万美元(约合人民币3.3亿元)，与去年该地区的亏损额相当。
再论这根救命稻草
福特遇到了问题，几乎绝大多数人目前都把全新福克斯定位成拯救福特销量的救命稻草。
从车的角度来看，福克斯的变化非常之多，几乎是全面的补强。目前，福特产品线老化严重，对于市场来说，没有新产品的投放就意味着没有市场。
新一代福克斯基于福特全新的C2平台打造，车身尺寸方面做出了调整，轴距增加了50mm，相较于前款被人诟病的狭小内部空间，此番全新福克斯整体表现上都有了一定的提升。
外观方面，新一代福克斯沿用了家族式的设计语言。内饰和配置方面，厂商抠门、全系标配配置少、内饰廉价感十足这是大家对于前款福克斯的评价。如今，全新一代福克斯内饰方面采用了全新的横向设计，大尺寸的悬浮式中控屏幕配上旋钮式电子档杆、电子手刹、多功能方向盘等等一系列同级别主流车型的配置应有尽有。配置方面，新车配备福特Co-Pilot智行驾驶辅助系统，前后雷达、自适应巡航、自动刹车等主被动安全功能，表现出了其该有的表现。
动力方面，全新福克斯搭载1.0T、1.5T、1.5L三种发动机，匹配8AT变速箱。而同时，除两厢和三厢版本外，福克斯还将推出一款ST-Line作为独立车型发售，黑色的中网加上底部的结实包裹，运动风格的侧裙搭配车尾扰流板，碳纤维的内饰材质加上运动系调教的座椅，让福克斯看起来更加的激进运动，也丰富了福克斯的产品线。
距离全新福克斯发布的日子越来越近，关于新车的讨论也越来越多。因为两厢版本和三厢版本分别由欧洲设计团队和亚洲设计团队所分别主导，两厢版本更偏运动和年轻，而三厢版本相应的偏重家用，单纯从设计角度来看，并不出彩。而也正因为设计的不同，引发了欧洲市场和中国市场的互相吐槽。
比如，对于欧洲市场消费者而言。全新福克斯并没有熟悉的六窗设计，因为中国市场决定它是这样的。欧洲外观设计负责人JordanDemkiw在法国的全新福克斯发布会上接受采访时透露了这一消息。
自年推出福特福克斯以来，它拥有一定的设计元素，比如紧凑的五门车和标准的六窗设计。然而，由于福特专注于中国市场的生产，熟悉的六个窗口被替换以符合中国消费者的需要。
在中国市场，轻松进出车内是买家的特别需求点，同理，还有中国市场独有的长轴距梅赛德斯A级轿车。
可以这么说，全新福克斯的市场销量肯定会提升，最起码比目前的销售情况要好不少，因为它的全方位提升。然而，全新福克斯的拉动效果有限，福特面临的问题是跟上市场的节奏。
北美、欧洲、中国三大消费市场中，北美市场的结构变化不大，影响不大。但欧洲市场和一直模仿欧洲的中国市场，结构都变了。
因为欧洲市场的消费者正转向购买跨界车（也就是SUV），福特的欧洲业务正在挣扎。福特在欧洲市场仅销售翼博、翼虎和锐界三款SUV。尽管翼虎正在老龄化，翼虎和翼博在第二季度的销售额依然达到了当地创纪录的水平。为了应对不断变化的消费趋势和薄弱的利润率，如今的福特考虑，在欧洲市场中取消包括蒙迪欧和三款MPV：C-Max、Galaxy和S-Max。
而同时，车型不是唯一伤害福特的东西。英国是福特在欧洲最大的市场，它正面临着离开欧盟的决定，这也正在伤害汽车制造商。因为，英国脱欧后英镑贬值，那么福特就会面临“利润的大部分恶化”。
这何尝不像中国市场面临的局面，关税纠纷之如英国脱欧，市场结构转变之如市场对于SUV更加热衷。
写在最后：
全新福克斯是质变的，也是能拉动现有销量表现的，因为它是迎合着市场需求的那款产品。主流合资品牌们的每款这类专项产品，几乎是板上钉钉的能获得消费者的喜爱。
不过，福特扭转整个局面，包括欧洲市场、中国市场，并不能仅仅靠这一款车。而是要看厂家的大战略，究竟能不能跟得上市场的转变。
当然，我相信，这家传承了百年的车企，还会回到正弦波形中。因为，如今的境况，远比当年的第一次世界大战、第二次世界大战、经济危机、石油危机，要轻松不少。
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