疫情、缺芯、零部件供应不足……多重不利因素叠加下，依然没能阻挡中国汽车行业回暖的势头，市场复苏步伐也比其他国家来得更为轻快。
年，中国汽车产销双超万辆，结束“三连降”局面，其中，年销量实现了近四年以来的首次增长。在电动化与内燃机交错的节点，新能源汽车销量达到.1万辆，同比增长.5%，市场占有率顺势提升至13.4%。
汽车市场“解冻”背后，汽车相关的消费投诉屡见不鲜，除了变速箱故障、车身异响、机油增多这类老生常谈的问题，智能芯片、续航里程不实、车载互联故障等新问题大有后来居上的趋势。今天我们就来盘点下，年，哪些车型卖得多投诉少“叫好又叫座”，又有哪些车型市场销量差强人意，投诉榜上却“赫然在列”。
华晨宝马5系
作为年国内高端轿车销量榜冠军车型，宝马5系全年累计销量达到17.1万辆，领先于奥迪A6L、奔驰E级两款主要竞品。而在车质网年中大型车投诉量排行榜中，宝马5系投诉量仅有例，远低于奥迪A6L的例和奔驰E级的例，其投诉百分比仅为0.07%。
具体来看，宝马5系投诉问题主要集中在发动机漏油、车身部件开裂、灯罩裂纹或故障、轮毂问题四个方面。除上述问题外，有不少车主表示，宝马5系采用的B48发动机还存在烧机油和积碳问题，所以，看似“品销兼优”的中大型轿车标杆，如不拿出诚意方案积极解决这些问题，也有随时“翻船”的风险。
长安CS75PLUS
在车质网年SUV投诉量排行榜中，长安CS75PLUS位列第23位，投诉量为例。具体看，CS75PLUS投诉问题主要集中在影音系统故障、电瓶故障、门窗异响、变速箱顿挫四大方面，除车辆本身的硬件问题，长安汽车还需在车机软件方面改进完善。
结合其全年销量看，年长安CS75PLUS累计销量超20.8万辆，投诉百分比为0.09%，这样的成绩已领先于不少主流豪华品牌及RAV4荣放这样的合资同级产品，值得点赞。
上汽大众朗逸
在车质网年投诉量排行榜中，上汽大众朗逸位列第22位，投诉量为例。具体看，朗逸的投诉问题主要集中在变速箱异响、发动机异响、车内异味、影音系统故障四个方面。
此前，因中控车机减配和欺诈销售问题朗逸曾登上热搜，直到今年该问题依然存在。作上汽大众的销量担当和紧凑级轿车标杆，年朗逸累计销量超43.2万辆，投诉百分比为0.10%，若上述问题能得到妥善解决，朗逸在轿车年度销量榜中的位次也登顶的可能性。
哈弗H6
作为一台累计92个月夺得SUV单月销冠的国民神车，哈弗H6持续热销的原因除了庞大的家族矩阵能满足庞大消费者群体多元化需求外，还离不开其同价位车型中较为突出的性价比及品控优势，而后者为哈弗H6的积累良好用户口碑的同时，也让H6这张金字招牌越打越响。
在车质网年投诉量排行榜中，哈弗H6位列14位，投诉量为例。具体看，投诉问题主要集中在电瓶故障、销售欺诈，与宣传不符、变速器异响、影音系统故障四个方面。虽然全年销量比年有所下降，但其累计销量仍然超过35.2万辆，位列SUV销量榜第一，投诉百分比仅为0.14%，对得起“较好又叫座”的美称。
东风日产轩逸
在车质网年投诉量排行榜中，东风日产轩逸位列第5位，投诉量为例。具体看，该车投诉问题主要集中在变速器异响、空调问题、变速器顿挫、变速器故障灯亮四个方面。
不过，由于目前轩逸采用两代车型“同堂销售”的形式，在例投诉中上代车型（轩逸经典）投诉量高达例，一定程度上影响了全新轩逸的美誉度和市场口碑。结合销量看，年轩逸累计销量超51.3万辆，投诉百分比仅为0.14%，不过面对朗逸、卡罗拉的围追堵截，轩逸要想坐稳第一家轿的位置，变速箱“异响”及“顿挫”问题急需改进。
几何汽车EX3功夫牛
根据车质网信息显示，EX3功夫牛投诉内容主要围绕“提车难”、“欺诈销售”两大主要问题。作为一款去年11月才正式上市销售的车型，几何EX3功夫牛竟出现订车无法提车的情况，实在令人费解。
汽车头条从相关渠道获悉，大部分EX3功夫牛车主订车数月均无法提车，对于何时能够交付，厂家及4S店均无法给出承诺，且几何EX3功夫牛的销售过程极其不透明，严重损害了消费者的知情权。
几何汽车从诞生时的雄心壮志，到后期市场表现乏善可陈，从主打高端纯电，再到俯身下探低端市场，EX3功夫牛想赢得消费者信赖绝不能仅靠价格上的缩水。何况，新车市场表现并不理想，全年仅卖出辆，在小型SUV中排名45位，投诉量却高达例，销量的低迷与投诉量的居高不下也组成了它的产品AB面。
长安马自达阿特兹
在车质网年中型车投诉量排行榜中，长安马自达阿特兹以例的投诉量高居第三位。具体来看，阿特兹的投诉问题主要集中于车身异响、中控台异响、天窗异响、转向系统异响四个方面，可谓“上车即带BGM”。
无独有偶，早在年，阿特兹就因严重异响问题连续数月高居各大汽车质量投诉榜榜首，最终以全年例投诉量位列车质网年中型车投诉榜第二位。而在中保研公布的年测评车型中，由于阿特兹车身结构性刚性不足，碰撞过程中车身与中控台发生严重变形，测试车型得分仅为M（一般），在所测试车型中成绩垫底，与海外版阿特兹的测试结果大相径庭。
归根结底，是阿特兹为了更加适应中国市场（加长等）从而降低了制造标准，导致其安全性能行驶质感表现大打折扣，随着一马与长马正式合并，并入“新家”的阿特兹更应从生产源头提升产品安全和品质，尽早把“阿特吱”的帽子摘下。
长安福特蒙迪欧
在车质网年中型车投诉量排行榜中，长安福特蒙迪欧以例的投诉量位居第十位。具体来看，阿特兹的投诉问题主要集中于发动机漏油/抖动、油箱设计缺陷、车内异味四个方面，涉及投诉类别较为分散且老问题频发，也反映出蒙迪欧车辆品控不佳、产品老化的事实。
关于发动机抖动，有车主表示蒙迪欧怠速时发动机抖动最为严重，约2秒一次，在副驾驶位B柱有异响。此外，之前蒙迪欧就存在的车内异味问题至今也并未得到有效解决，有车主表示，每次进到车内就像进到还未装修的新房一样，气味儿很大，每次长时间开车后都会出现头晕眼花的症状。
目前在售的第四代蒙迪欧于年8月上市，曾因其撞脸阿斯顿马丁成为市场上最成功的中型车之一，不过由于多年不换代产品力竞争力已大幅落后同级竞品，销量更是跌入谷底，全年累计销量仅为辆，甚至不及雅阁、凯美瑞等同级明星产品单月销量。好在全新一代蒙迪欧已于此前正式亮相，面临技术迭代之时，其在硬件、软件方面已快速跟进，多年以来的品控顽疾也有望得以改善。
欧拉好猫
在车质网年投诉量排行榜中，欧拉好猫投诉量高达例，位列第二位，同时也是整份榜单中“唯二”投诉量破千的车型。具体看，好猫的投诉问题主要集中于欺诈销售，与宣传不符、影音系统故障、续航里程不准、车载互联故障四大方面，其中“换芯门”是引发庞大投诉量的最大来源。
事实上，在去年12月6日，欧拉好猫“车机系统芯片与宣传不符”就被央视财经报道，12月7日“欧拉汽车被曝涉嫌欺诈消费者”登上热搜。欧拉官方在宣传中称好猫车机搭载了高通芯片，但不少车主发现其实际搭载的是年上市的英特尔4核A，价格和算力差别很大（P芯片成本约为英特尔芯片两倍，算力约为英特尔芯片十倍）。此外，欧拉官方称好猫的续航里程为公里，但实际是车主的真实续航为公里左右。
凭借撞脸保时捷的时尚外观和合理售价，自发布以来欧拉好猫备受市场追捧。数据显示，年好猫累计销量达到31辆，位列新能源轿车销量排行榜第十位。不过，随着销量持续攀升，欧拉品牌在快速发展过程中存在的问题也逐渐放大，尽管欧拉官方针对“换芯门”第一时间做出了回应，但该事件的不良影响还在持续发酵，对品牌形象造成不可逆转的负面形象，何况，“换芯门”也不是欧拉品牌唯一出现的“危机”，想要留住用户仍然需要脚踏实地做产品并拿出更有诚意的实际措施。
一汽大众探岳
在车质网年投诉量排行榜中，一汽-大众探岳“拔得头筹”，投诉量高达例，是年投诉量榜第一位马自达CX-4的三倍。具体看，探岳的问题主要集中于排气故障、影音系统故障、发动机启停系统故障、车载互联故障四大方面，其中，因加装“颗粒捕捉器”造成排气故障是陷入海量投诉的主因。
有车主表示，新车在市区刚开一周就堵塞，去4S店却告知要跑高速滑行才可以，虽然厂家有了升级固件方案，但升级完照样堵塞，发动机故障灯还会亮，厂家也是无解，现在厂家给出政策是发票九折回购车辆。
从上市“黑马”到如今天的“弃马”，“排气故障”风波也导致探岳销量骤降。探岳于年9月上市，当年12月就实现了月销破万，年9月更是进入月销2万台俱乐部。回看年，探岳不仅基本被挤出月销万辆俱乐部，全年销量也仅有辆，不足巅峰年份的一半水平。虽然去年芯片短缺和疫情因素都对其市场表现造成一定影响，但颗粒捕捉器设计缺陷的问题假使不得以彻底解决，产品形象一落千丈只是时间问题。
随着国内汽车市场步入“存量时代”，为了抢占更多的市场份额，当前车企推出新车的频次愈发加快，以此来不断完善产品矩阵，增强市场竞争力。与此同时，车型更新迭代周期变短也导致部分车企一味“求速追量”，漠视产品品质和用户体验，希望广大车企面对用户投诉和品控缺陷时能正视问题并主动拿出足够诚意，切莫“养疥成疮”。
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