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这十二款爆款车型真的值得买么TMC动力

来源:长安福特 时间:2023/1/17

车市真是冰火两重天再加上过山车,首先是前面有连续两年的销量下跌的阴影,再接着是疫情对市场和生产的双重打击,从下半年开始,生产逐步恢复正常,而销售市场也迎来了强势反弹。

据悉,年全球汽车销量约为7,万辆,除中国市场之外,汽车销量主力的北美、欧洲、日本等国家和地区都下跌严重。

根据全国乘联会统计数据,年国产狭义乘用车批发销量达1,.3万辆,同比下降6.3%,这是车市连续两年下降后的稳步回升,销量超过了预期,依旧保持全球产销量第一,是丰田、大众、通用等车企的主要市场。

在狭义乘用车细分市场上,轿车市场全年累计销量.0万辆,同比下降8.8%;SUV市场全年累计销量.8万辆,同比下降2.4%;MPV市场全年累计销量.0万辆,同比下降20.8%;新能源汽车市场全年累计销量.9万辆,同比增长9.8%。

在那个充满魔性的年,我们来看看轿车、SUV、MPV和新能源汽车合计12款爆款车型,他们究竟有什么独特的魅力,让用户在这个时刻依旧坚定入手。

一、东风日产轩逸

轩逸年销量为54.09万辆,同比增长13.9.%,占东风日产全年销量.18万辆的44.63%。这是中国汽车市场单一车型销量最多的车型,比轿车市场第二名的新朗逸多了10万辆,比SUV市场第一的哈弗H6多了18万辆。

简单分析轩逸近几年来为何突飞猛进,不得不说到车市早已少见的“两代同堂”策略,A级车市场,价格是用户购买的第一要素。轩逸在换代全新车型之后,将老款车型划为轩逸经典,并且拉低轩逸的入门售价到9.98万。

虽然逍客和奇骏表现平稳,但全新天籁突围失败,其它所有车型几乎全面没落,在新能源汽车方面也仅有一款轩逸纯电,是电动化进展最缓慢的车企。

在跨国车企中,单靠一款车型冲击销量的例子并不多见,对于东风日产而言,轩逸的表现不容有失,但轩逸在年究竟能守得住多少市场还留待疑问,但东风日产在达成百万销量之后或许也就一直这样了。

二、上汽大众新朗逸

新朗逸年销量为44.91万辆,同比下跌8.5%,占上汽大众.8万辆的28.6%,上汽大众年度销量同比下跌高达20.3%,是主流车企下跌幅度之最。

上汽大众遭受帕萨特事件的影响之下,新朗逸诚然也连着被带入了坑,能在日系强势回归的大背景下,保住难得的第二位也非常难得,是中国汽车市场销量第二车型。

上汽大众所经历的困境,虽然源于汽车质量本身,但对市场的傲慢,对用户的怠慢才是其销量下跌的真因所在。

虽然上汽奥迪项目多少挽回了些许正,面流量,但上汽大众沉浸在自己的辉煌过去,或许将让其在年面临更加残酷的市场考验。

三、一汽丰田卡罗拉

卡罗拉年销量为35.71万辆,同比增长1.8%,占一汽丰田78.75万辆的45.3%,全球累计销量第一的卡罗拉,已经是一汽丰田多年的唯一销售主力。

在锐志、皇冠和普拉多等情怀车型相继停产之后,一汽丰田正式进入通俗化的汽车市场,旗舰轿车亚洲龙的引进带来了改变,但RAV4荣放的表现依旧落后于其全球表现。

在多家车企相继放弃三缸发动机,销量重新获得增长的背景下,卡罗拉在1.2T涡轮增压和1.8L混动发动机之后,引入了TNGA平台架构的1.5L自吸三缸发动机。

卡罗拉还推出了1.5L三缸发动机加手动变速箱的入门级产品,在终端各种优惠后可能低于10万的价格,有望在年与轩逸经典展开激烈的市场抢夺战。

轩逸的高速增长不可持续和新朗逸的低迷,卡罗拉推出1.5L、1.2T和1.8L的低中高三大版本,就是为了在中国市场取得与其全球汽车市场相匹配的位置。

中级轿车市场是竞争最为激烈的汽车细分市场,除了以上三款爆款车型之外,大众宝来、大众速腾、别克英朗、本田思域、吉利帝豪和丰田雷凌等车型的表现也非常坚挺,销量同比增长,别克英朗更是增长高达18.8%。

四、广汽本田雅阁

雅阁年销量为21.54万辆,同比下跌1.1%,占广汽本田80.65万辆的26.7%,保住了中高级轿车第一的位置,这个业绩对于全系列车型全面发展的广汽本田来说,也仅仅是锦上添花。

第十代雅阁上市初期遭遇本田1.5T发动机的负面消息影响,低价上市,再加上2.0L混动版本的加码,让雅阁重回当年首次国产之时的辉煌,一举超越迈腾、帕萨特和凯美瑞,稳坐中高级轿车头把交椅。

广汽本田的品牌和低价上市,再加上帕萨特和天籁等对手的自我困境,让雅阁获得了充足的发展机遇,相信这个势头在年也丝毫不会减弱,能否再夺第一,要看看凯美瑞的表现。

五、广汽丰田凯美瑞

凯美瑞年销量为18.53万辆,同比增长1.4%,占广汽丰田76.02万辆的24.3%,虽然销量以3万辆之差落后于雅阁,却在销售质量上登上历代凯美瑞的巅峰,高配车型占据主要销售比例。

第八代凯美瑞是丰田全球架构TNGA在中国市场的首款轿车,延续旗舰和运动双造型,再加上TNGA2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力,让凯美瑞的产品力遥遥领先所有竞争对手。

凯美瑞很快就要迎来全新改款,全液晶仪表屏、悬浮式中控屏和智能系统等全新配置,加量不加价将进一步提升凯美瑞的产品竞争力,与雅阁3万辆的差距是轻而易举就能跨过的事情。

中高级轿车市场,是一家车企品牌影响力的集中体现,这个市场的起伏波动也非常明显,除了迈腾有17.13万的销量之外,大众帕萨特、日产天籁、别克君威、福特蒙迪欧和现代索纳塔等车型都表现差劲,也为这几大品牌的后续发展捏一把汗。

六、一汽奥迪A6

奥迪A6系列车型在年销量为18.2万辆,同比大增38.8%,是增长率最高的主流轿车产品。奥迪年销量达,辆,同比增长5.4%,是历史最高销量纪录。

年奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等豪华品牌的热销与市场担忧形成明显的反差,除了车企的降价和营销之外,看来豪华汽车的需求还是大大的有,而且并没有受到市场环境的冲击,而是保持稳定的市场表现。

很快,上汽奥迪项目就会正式开花结果,又多了一家豪华车企来争夺市场,而电动化时代的来临,又将给豪华汽车市场带来什么样的变化,值得期待。

七、长城汽车哈弗H6

哈弗H6年销量为36.43万辆,同比增长0.1%,占长城汽车94.21万辆的38.6%,是SUV市场的销量冠军,比第二名的长安CS75多了10万辆。

专注于SUV市场的哈弗品牌,H6是其绝对主力的车型,多年来在众多竞争的挑战中依旧保持第一的宝座,可见其市场影响力之强大。

全新换代的哈弗H6焕然一新,再加上多代H6组成的产品矩阵,8万到15万的超宽价格区间,相信将能夯实其SUV市场的领先地位。

究竟哈弗H6有什么魅力让其风靡中国SUV市场多年,或许不是它有多好,而是它的竞争对手们有多么不给力。

八、长安汽车CS75

长安CS75年销量为26.21万,同比大增38.9%,占长安汽车88万辆的29.7%。

SUV市场可以说是自主品牌市场表现的方向标,看看长安CS75的高速增长就可以看到长安汽车整体的发展。

长安汽车在年狭义乘用车市场颇有卷土重来的霸气,多款全新车型陆续获得市场好评。

作为三大汽车央企之一的长安汽车,在自主品牌的发展可圈可点,也遥遥领先一汽和东风,挽回了国家战队的一点点颜面。

九、东风本田CR-V

东风本田CR-V年销量为24.3万辆,同比增长15.1%,占东风本田82万辆的29.6%,CR-V成为了跨国车企在中国汽车市场的代表力作。

即便是处于1.5T发动机事件之中,CR-V的销量也能在禁售结束之后迅速反弹;即便是曾处于中国新冠疫情的武汉,导致工厂停产多月,CR-V年度销量依旧获得大幅度的增长,这简直就是不可撼动的神车地位。

只是,东风本田多年来只有CR-V和思域两款车型保持长久的良好销量,更多的新车型几乎最终都归于失败,东风本田还能躺着赚钱多少年,我想这样的日子和机会不多了。

十、北京奔驰GLC

北京奔驰GLC年销量为16.51万辆,同比增长18.5%,占北京奔驰61.45万辆的26.8%,是最畅销的豪华SUV。

作为在豪华电动汽车进展最为迅猛的传统车企,奔驰会用什么样的产品展现其汽车鼻祖的悠长历史,EQC作为传统豪华车企首款国产的纯电动汽车,展现了北京奔驰的速度,也让人对其未来发展更加期待。

在北汽现代陷入迷途,北汽自主陷入发展困境,北京奔驰成为北汽集团的唯一救命稻草,但随着股比开放即将到来,北汽还能套牢奔驰多久?

要知道在“广州本田”变为“广汽本田”,“上海大众”变成“上汽大众”之后,唯独只有“北京奔驰”迟迟没有变成“北汽奔驰”。

上汽奥迪和华晨宝马的事件如何在北京奔驰拉开大幕还不得知,但吉利和奔驰已经开始在智马达大张旗鼓搞大事了,“吉利奔驰”还会远么?

十一、上汽通用别克GL8

别克GL8年销量为15.67万辆,同比增长6.2%,占上汽通用.66万辆的11.1%,可以说是MPV市场的唯一代表了。

MPV市场一直以来都是规模很小的细分市场,在这个细分市场有众多的国产“面包车”,也有近几年崛起的豪华商务MPV传祺M8,家用的传祺M6、比亚迪宋MAX和吉利的嘉际等车型。

别克GL8多年来独孤求败地垄断豪华MPV市场多年,产品也越来越老气横秋,但这个市场确实也真的找不到别的可替代产品,就连顶着上汽大众品牌光环的威然也不顶用。

在丰田进入大规模产能扩张和新产品导入的新阶段,全新塞纳很快将在年以双车型来到中国,留给别克GL8高处再出发的机会只有这一年多的时间了。

扛了这么多年,丰田塞纳终于要来了,我们很想说别克GL8再见。

十二、特斯拉Model3

特斯拉Model3年销量为13.74万辆,这是一辆售价达30万的纯电动汽车,而且不依靠网约车等运营市场来拉销量,究竟是市场和用户不喜欢电动汽车,还是用户很难找到一辆喜欢的电动汽车?

在这一年里,上海工厂和国产Model3投产让特斯拉风光无限,随着产能的增长和ModelY车型的正式投产,或许年新能源汽车销量第一的称号将易主,但这仅仅是特斯拉内部的竞争,无关他人。

以上就是各个细分市场的12款爆款车型,美好的故事都是相同,悲惨的故事却有千差万别的痛苦。

爆款车型之所以爆款,诚然可能是其产品和服务所养成的强大品牌影响力,但也可能是更加实在的优惠价格,又或者是市场营销做得足够到位。

当然了,卖得好的车,并不一定代表这款车型有多么的好,或许仅仅因为市场实在没别的车型可以选择,或许也有用户道听途说入手之后,遭遇各种用车不愉快的小插曲。

买一款爆款车型诚然是选择困难症的第一选择,但满街清一色的街车似乎也少了那么一丝个性和自我。

买车,爆不爆款并不重要,外观和内饰适合自己的审美观,产品质量和服务水平适合自己的用车观感,这比别的什么都要重要得多。

买自己的车,别让爆款车蒙蔽了自己的雪亮眼睛。

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