汽车市场整体下滑，汽车品牌之间的两极分化不断加剧，在这种大环境之下，二线合资品牌的日子越来越艰难了。汽车市场上的二线合资品牌大体可以分为两种，一种是像别克、雪佛兰、现代、起亚这样通过大幅度降价来维持销量的，它们对市场依然心存诚意，还有一种是死猪不怕开水烫的，比如马自达、福特、标致等等，它们的原则就是坚决不降价。
大幅度的降价确实会有损品牌形象，但面对市场困境，降价也是挽救销量最有效的手段。以北京现代为例，它旗下车型的定价本来就要比同级别的日系车和德系车更低，与此同时，优惠力度还非常大，在降价策略的刺激下，北京现代在年累计卖出了71.6万辆，比广汽丰田还要多。而舍不得降价的马自达、福特还有标致汽车，它们的情况就没有这么乐观了。
福特在国内也曾是一线合资品牌，巅峰时期也就是年，长安福特的年销量接近万辆，而到了年，长安福特的销量仅剩18万多辆，这样的销量成绩在二线合资品牌中都有些拿不出手。在这种情况下，福特依然自认清高，旗下车型基本都只是象征性地降个一两万块钱，实际售价依然向一线合资品牌看齐。福特旗下的锐际上市半年多了，至今仍然没有任何优惠，价格如此坚挺，连一线合资品牌都自愧不如。
马自达就更不用说了，它是出了名的倔驴，马自达旗下的车型不仅价格偏贵，而且几乎都没有什么优惠，似乎对销量不感兴趣。就拿刚刚上市的马自达CX-30来说，作为一款小型SUV，其自动挡车型的价格门槛高达13.99万元，定价非常傲气，简直不把缤智、奕泽、逍客这些竞争对手放在眼里。更可笑的是，马自达还想晋升为豪华品牌，也就是说，马自达觉得自己现在的售价太便宜了，得对标凯迪拉克、沃尔沃这样的豪华品牌，这不是把自己逼上绝路吗？
还有就是标致汽车，它现在在国内的处境相当惨烈，销量一年不如一年，年，东风标致的销量仅寥寥几万台，可谓是兵败如山倒。即便如此，标致汽车依然坚守着法系车的傲慢和清高，技术以及产品迭代速度慢，旗下车型在产品力没有优势的情况下还不肯降价，去年3月份上市的标致L，到现在仍然没有什么优惠，同样的价格，没有理由不买雅阁、迈腾这样的热门车型。
不可否认，福特、马自达、标致都是很有实力的合资品牌，论技术水平，它们并不比那些一线合资品牌差。但对于这些二线合资品牌来说，最关键的是要认清局势，现在消费者的选择范围逐渐向一线合资品牌收拢，这对二线合资品牌非常不利，如果没有价格优势，二线合资品牌是很难跟一线合资品牌抗衡的，所以别再倔强了，该降价的还是降价吧！
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