买一辆月销量3万辆的车是不是错了？光是听这个销量，你觉得他是不是很主流，得到市场认可？是的，但是！那是七八年前的事了，这个王月的销量只有三四千台，是福特福克斯。
其实，这辆车在80后男人眼里有着非常高的地位，当时，他在大街小巷中被广泛地看到，在福克斯年内销售了40多万台，月平均销售量为+，甚至当前的“网红”法拉字段也受到了他的冲击。为什么当年没有对手的福克斯在的90后眼中变得有些透明？
从到第一代福克斯在全球销售了万辆，并获得了众多奖项和奖项，由于没有介绍，我就省略了两件事：一是福克斯的车队冠军，他两次（在和）赢得了WRC世界拉力冠军，并且韩寒导演的《飞驰人生》已经被我们大家看到了，新的POLO比赛花费了数百万美元，赛车可以在2.9秒内突破百分百，但他必须在民用量产车基础上中改变，也就是说，如果原来的车底不好，即使维修力量强大，也无法完成比赛。
第二件事是英国一家专门生产赛车发动机的公司，名叫Cosworth（COSWORTH），他在F1发动机生产方面有多年的经验，在《飞驰人生》中也提到过，福特收购了这家公司，并共同建立了著名的福克斯RS，一款大功率前驱汽车也使其强大的运动基因成为人们所熟知的福克斯标签中最生动的一个。
福克斯的名称也应该在这里更正，福特的1.0TEcoBoost三缸引擎是近七八年来该级别最好的世界引擎，并通过了时间的考验，至于什么样的抖动不抖动，他已经被抑制到了很好的水平。
福克斯上的EcoBoost1.5T三缸机也继承了三缸上福特的技术积累，以及动态可变气缸、可变气门正时等一批技术。截至去年年底，搭载福特三缸飞机的汽车已售出万辆，即使三缸机器不好，也不会轮到福特。
因此问题不是三缸，而是中国人的可接受性，无论三缸机器中国多好，消费者都不会理解，有许多汽车媒体具有节奏盲评，三缸机的短板无限放大。事实上三缸机在福克斯上的技术应用比以前的四缸发动机要高，材料也很贵，低扭矩也很出色。如果有人说SUV的底盘太高，拥有恐高症的人一定不要买，你还会误导他们不买SUV吗？
在我看来，新的福克斯的失败不仅仅是三缸问题，而是一个全面的问题
1、个人历史中的政治问题
2、掀背车市场已被SUV取代
这些掀背车赚不了多少钱，这也是制造商不愿投入更多精力的原因之一。
近五年来，两厢车销售占比逐年下降，suv车型销量火爆，市场销量首次突破万辆，占全年乘用车市场销量的40%。想想也是对的，10万为什么不买SUV。
3、空间
自从福克斯诞生以来，福克斯的主体一直大于高尔夫，这就是钢太厚和设计的原因，此外，双横臂独立悬架大大减小了后排空间，因此购买福克斯值操作和安全性的人不会选择他。现在，1.5L车型全部换成了扭矩梁悬挂，成本更低，舒适性下降，但空间并没有带来太大改善，所以“美式浪费空间大法”也没有白费。
此外，买豪车的概念也被炒了很久，当福克斯空间不好时，他不考虑在新一代中解决这个问题，我只能说福克斯有自己的坚持，但是长安福特也有放弃这一细分市场的嫌疑。当然，你还有体育的定位，但还是要结合中国的国情。
官方网站上的图片算什么是什么意思呢？中间车？
4、卖点
你还记得福克斯开头的两个卖点吗？一个是控制王的WRC冠军汽车，另一个是Cosworth（COSWORTH）F1调谐引擎技术，现在是个笑话，整个系列的1.5L车型被转换成扭矩梁悬架，然后切断一个气缸，在消费者看来，这只是销售情感产品，没有竞争力，分销营销不好。
5、优惠
隔壁的英朗销售较多香，销量居前三，在遭受三缸损失后，将更换为四缸，而且折扣仍然很大，所以只要竞争产品是四缸销售，我们就不会选择三缸福克斯。那么你三缸也可以降价，还是试着换锐边引擎？
6、品牌战略
很遗憾福特家大业大不会死，但遗憾的是福克斯将在福特汽车停止，美其名曰是“重塑美国业务”，事实上他准备专注于高利润SUV、跨界车和皮卡。
现在长安福特现在大力是救命稻草，这意味着放弃入门级消费者，从销售额来看，瑞吉将占长安福特的近25%，不到瑞杰的10%，占福瑞斯（低利润）的20%，福克斯已经从鼎盛时期的80%下降到现在的15%，据估计，随着新的SUV的推出，这个数字将一次又一次地下降。
一百年福特不会崩溃，资本也不会允许他倒下，从历史上看，他也是一个非常有弹性的企业，在的金融危机中，通用汽车破产重组，克莱斯勒被菲亚特收购，只有福特维护了底特律汽车城的尊严。
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