6月13日，长安福特亮相并公布了新福克斯的部分关键信息。除了对车机系统、驾驶辅助系统、底盘调校等“柔性指标”的释出外，品牌将“敲黑板”的点放在了新车的视觉形象与动力总成上。
目前长安福特仅放出了两厢ST-Line、三厢SEditon的外观和内饰图。在变化最大的前脸上可看到大灯形状、面积均与现款有区别，尤其是新大灯的加入使该车的目光锋锐了不少。此外，气动组件的轮廓也呈现出上翘态势，配合机盖线条后，营造出一种向后拉伸的紧绷与力量感。
不得不说福特对运动氛围的把控还是很老道的，代表性元素有：复杂的气动组件、菱格形中网、亮黑配色、18吋花瓣形轮毂、红色卡钳、大尺寸扰流板、拼色座椅、异色缝线、专属刺绣等等。甚至还致敬式的加入了RS与ST专属的蓝、橙漆色，完成了与旗下高性能钢炮福克斯RS、福克斯ST的形态互动。
至于未暂公布的普通款，通常来讲视觉套件包括轮毂样式/尺寸、前/后杠样式、座椅材质/形状都会更素雅一些，温馨大方的配色同样更适合家庭氛围。底盘设定与轮胎属性上也必然偏向舒适与耐用。需说明的是，本次新福克斯提供的6种外色中，橙色与灰色是福特首次对中国市场运用（国产车型），以契合当代年轻消费者的审美趋向。
内装基本沿用了老款基调，规整的“T”形布局虽有些乏味，但也挑不出什么毛病。新款与现款最明显的硬件区别是：舍去了旋钮式电子换挡机构，取而代之的是传统机械式挡把，挡座区域的功能布局也随之改变，空间占比则并未变化。视觉表现力降低了一些，不过挡杆似乎更匹配多数人的操作习惯。
除了BO音响外，8英寸液晶仪表+12.3英寸触摸式中控屏同样是新款内饰的焦点所在，可显现信息量也同样丰富。中控屏内置系统采用SYNC+智行信息娱乐系统，该系统支持软件OTA升级和语音控制功能，后者可识别几十种模糊语义。然而，CarPlay功能仍然缺失。
此外，便利与辅助系统方面，新款还融汇了包括FordPass远程互联（支持远程启动、车辆定位等）、Co-Pilot智行驾驶辅助系统、ACC全速自适应巡航、AEB智能感应保护系统、LC智能领航辅助系统、TSR智能交通标示识别在内齐全功能，实现了0-km/h速段范围内的巡航。算是对当下主动安全、智能用车的大趋势作出了交代。
SEditon与ST-Line的底盘细节与普通版略有不同，主要为：量身定制的弹簧/避震/稳定杆，以及装备米其林PilotSport4轮胎。如此，SEditon与ST-Line的底盘高度较普通版降低了10mm，在强化支撑性、提升抓地力后，整车动态响应与底盘反馈自然也就更加迅捷。其他硬件方面，新福克斯依旧维持了福特惯有的“用料厚道”的传统——四轮独立悬架系统、大尺寸制动盘（SEditon与ST-Line制动盘尺寸为前mm、后mm）、EPAS电子转向辅助系统、TVC弯道扭力分配系统如约而至。偶尔想激情一把，它出色的软、硬件也能提供充分支持。福克斯在“看不见”的地方，还是一如既往的扎实。
启用四缸增压引擎是本次新福克斯最重要的升级之一。这台最大功率与最大扭矩分别为kW/rpm和N.m/-rpm的1.5TEcoBoost涡轮增压引擎，在6AT变速器的配合下跑出了7.9s/km的加速成绩，在同级燃油车中算拿得出手了，用时比现款三缸配9AT缩短不少。其实能看到，该引擎的峰值扭矩爆发范围十分宽泛，能提供不错的中低速动力响应。更值得一提的是，该引擎还搭载着Overboost超增压模式，能将扭矩瞬间提高至N.m。另外，从其他平台实拍的代号看，这台引擎似乎与老款蒙迪欧上搭载的1.5T引擎有密切渊源。
事实上，亮眼的加速成绩也需特定的赛道环境才能兑现，官方也作了特别说明，车主们日常道路驾驶时不必太在意。此外，换回6AT后挡位减少，高速巡航时转速会拉得更高，理论上说对油耗必定会产生一定影响。对此，品牌也暂未公布新福克斯的能耗，只能说有得必有舍。从目前线上的反馈看，以畅快的动力、平畅的运转质感做替代的策略，还是获得了不少声量。
总结
如果说，对外观的点缀式升级是为了重塑新鲜感，那么，重启四缸动力必然就是从内核上为福克斯找回市场竞争力。
鉴于价位区间暂未揭晓，新动力总成能否如期将福克斯这员老将带出低谷依然有不确定性。不过参考现款自动挡12-15万元的情况看，新款价格大概也是八九不离十的。毕竟这套四缸+6AT系统也是源于现有技术，成本上更容易平衡。
撰文｜托米
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/2744.html
