试驾车型：福特EVOSST-Line2.0T+8AT
试驾道路：70公里城市快速路+30公里城区道路
驾仕指数：75%
长安福特把全新车型EVOS的试驾放到长沙这座城市，当然不是因为这里有茶颜悦色——主要原因是长沙这座城市的一大片区域支持5G-V2X车路协同的智能网联汽车应用，能够恰如其分地展现出福特EVOS这款车型所搭载的蜂窝车联网（C-V2X）技术落地的福特车路协同系统。
这也是我从业以来，第一次正儿八经的在公开道路体验C-V2X功能。当福特EVOS行驶在特定区域的时候，你首先会注意到仪表盘上的“车路协同”界面会出现红灯、绿灯的倒计时，这就是在告知驾驶者下一个十字路口的红绿灯状态和倒计时，以便让驾驶者合理的控制驾驶状态。
比如当你停在十字路口的时候，即便信号灯上没有倒计时，福特EVOS的仪表盘上——如果开启了导航也同时会显示在大屏上——就会告诉驾驶者红灯还有多少秒。并且当红灯切换为绿灯后，车辆会有相应的提示音提醒起步。甚至哪怕你在左转车道，也能够准确识别，只会提醒你左转的绿灯起步。
此外，如果遇到一连串的十字路口，当你经过某个绿灯之后如果速度足够合适，仪表盘就会出现“绿波车速”的提示，这样你就可以一路绿灯过去。这简直是路怒症的“解药”。
事实上，福特EVOS所体现的这个“聪明点”，仅仅是整辆车智能化中很小的一部分。而更多的智能化体验则是集中在那块横跨整个前仪表台的超长中控大屏幕上——准确地说应该是两块，一块常见的12.3寸全液晶仪表盘，然后无缝拼接了一块1.1米长、27英寸的4K级中控大屏。
首先要介绍下，这块贯穿中控和副驾驶的27寸屏幕显示分辨率高达*，也就是接近四块P标准的屏幕合在一起。而要驱动这块屏幕的芯片，自然也不能弱——福特选择的是高通骁龙A，整体体验流畅感还是足够的顺滑。
但更关键的是：有了这块大屏幕，如何把它用起来？长安福特表示尽管整套系统还是被称为SYNC+2.0智行互联系统，但是和MustangMach-E上面的竖屏界面完全不一样，同时也不是单纯的把两块屏内容凑在一起。
第一，这块大屏幕是一个完整的界面系统。当你开启主界面、车辆控制、地图等等应用的时候，屏幕上展示的是一个完整的界面，没有任何分割。比如地图就是一个很大范围的区域展示，最多边上能留出全程的缩略图。这时候主驾和副驾两边都有地址输入的入口，这样副驾驶可以帮助主驾来进行导航设定等等操纵。
第二，如果你希望使用分屏也没问题，下滑菜单上有一个分屏按钮。按下之后，屏幕会分成两块，这样主副驾可以使用完全不同的应用，比如主驾一侧显示地图，副驾则可以看爱奇艺、选择随心听音乐等等。同样的，在副驾的分屏上也会出现一组功能界面的侧边栏，可以实现和主驾几乎一致的体验，而不仅仅只有娱乐功能。
第三，新的系统中有一项被称为“联合驾趣”的功能，可以在副驾位置上显示车辆时速、车辆胎压等等功能。另外则是副驾可以通过三指滑动的方式，将副驾屏幕“飞”到中控上，这样来协助主驾操作，不用驾驶员分心。
同样，福特EVOS也同样支持福特最新的VPA虚拟助手功能，自然语音识别功能也日渐强大，几乎在识别率上已经和跟普通人对话差不多，能够执行的指令倒是有些保守，比如切换驾驶模式、打开一些开关依然不被允许，其他方面则已经和一线自主品牌的功能及水准差不多了。只是稍有遗憾的是，EVOS上面的阵列麦克风也只有前排才有，后排乘客的指令识别没有前排那么好。
总而言之，这块特别的屏幕能够实现非常多的功能，光是玩这块屏幕大概都能玩上大半年。更何况福特现在也仅仅是把这块屏幕的功能先做了出来，实际使用中有任何的需求，福特工程师表示可以根据用户反馈来OTA，增加和改进功能及交互体验。
福特EVOS能够OTA的不仅仅是车载互联系统，在全新FNV智能互联全网架构之上，这辆车可以实现整车的FOTA升级。同时也因为全车先进的电子电气架构，福特EVOS也搭载了福特全新一代Co-Pilot智行驾驶辅助系统——除了具备上述的车路协同系统之外，福特EVOS使用了MobileyeEyeQ4芯片，装有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达和12个超声波雷达，再配合地图数据，最终能够满足L2+级别的功能。为此，福特也为这项“准自动辅助驾驶功能”取了一个名字——BlueCruise。
据称福特EVOS只要在探测到驾驶者的目光是一直看路的，就能够帮助驾驶员在限定速度范围内巡航，不用担心穿插、碰撞或者其他一些情况的出现，可以放心让车辆运行。当然，这些话术，包括“准自动辅助驾驶功能”的提法，其实都是长安福特“小心翼翼”地表述EVOS的功能而已，背后的系统是足够强大的，甚至可以满足雨雾天气、拥堵等情况下的使用。
在实际道路体验中，EVOS整车带来的巡航体验非常好，除了在遇到斜插的车辆时刹车稍微没有那么自然之外，基本上在高速道路你可以在某一条车道安心行驶。长安福特还为EVOS专门设计了一套称为“沉浸驾驶”的界面，只显示BlueCruise的状态——只不过在UI界面只显示自己车辆和前车，不像特斯拉那样会显示出旁边车辆的UI。
至于福特EVOS的驾驶层面，其实这是一辆很有中国特色的福特车型。车型首先延续了福特一贯的强动力表现，2.0T发动机输出kW、最大扭矩牛·米，匹配福特自研的8速自动变速箱，长安福特方面表示其百公里加速可以达到6.6秒。
实际动力输出，在输出最强的“运动模式”下，全力踩下去确实有很强的动力表现，甚至有明显扭矩转向动作，带来的澎湃加速不比那些电动车差。个人认为就算一般踩不出6.6秒的零百加速，那么7秒出头应该是没有问题的，更何况原厂轮胎还只是马牌的EC6节能胎。
说它是“中国特色的福特车”，那当然就会以舒适性考虑优先。所以在日常道路驾驶时，即便是运动模式，在小开度油门下也不会有明显的窜车、动力输出在初段也有一定的克制，甚至在运动模式下的转向手感并不重，方向盘转动起来还颇为轻松。
标准模式驾驶者会更多使用的模式，配合8AT积极地升挡，在城市道路驾驶会非常顺畅。由于丰沛的动力储备，虽然EVOS看上去并不小，但是开起来却得心应手，再加上2.0L的排量不算小，起步时甚至会觉得有一种轻盈感。如果真的需要高动力输出，只要将转速踩过转，涡轮介入之后动力能够很快跟上来，这和开那种小排量涡轮增压的中型SUV完全不同。
节能模式则是在整个踏板响应上会做得更迟钝些，甚至半油门下去也迟迟不降挡，动力来得更缓慢，更适合堵车路况使用。
这次福特EVOS的悬挂，虽然在初段还保留了些路感的回馈，但整体显然是偏向舒适性的，整个悬挂没有福特一贯的那种硬朗感和韧性。特别是碾过减速带时，EVOS的车身会有一些上下浮动的动作，假如再遇上点盘旋弯道，车尾还有点横向摆动，这是很典型的舒适性风格了。好在相比于日系车那种软绵绵的设定，福特还是在底盘上把阻尼感调得比较舒服，有一种油润感，不会说过于柔和而失去驾驶乐趣。对此，长安福特表示，这是他们根据中国消费者的调研来进行的调整，在他们看来这款车所面向的家庭用户还是更希望相对偏重舒适性。
转向手感方面，这次EVOS没有单独设定转向模式，而是和驾驶模式联动。因此，虽然我很喜欢运动模式的转向手感，然而在城里开只能选择标准模式，整个车辆的转向手感就始终觉得偏轻盈，不知道后续FOTA能不能给升级一下。
对了，驾驶模式的调整还有一个问题——只能在大屏上进行调整。当你在导航界面需要调整驾驶模式时，步骤就成了：点开车辆设置-切换驾驶模式-切换到主界面-点击地图。这样才能完成一次驾驶模式切换，实在有些繁复。
至于设计和空间方面，福特EVOS还是独树一帜的。以mm轴距打造近5米（mm）的轿跑车身，整个设计比例还是非常出色，那种动感的姿态与中型SUV强大的气场结合得很好。这次试驾的是ST-Line版本，所以整车的设计细节也和早期的FirstEdition有所区别。
ST-Line版本外观使用了红色的卡钳、有了ST-line的徽标、亮黑色的前后唇饰条、黑色的车顶尾翼和车窗边框等等运动元素，但轮眉和车身同色，侧裙则是黑色塑料与银色镀铬件的搭配。整体而言精致感可能没有首发版那么强，但依然保持了25万元级别应有的高级感。
内饰上除了前面详细介绍过的大屏之外，很多细节也进行了调整。比如前仪表台增加了红色的铝饰条和旋钮，这样让车内更有ST-Line的感觉。另外包括换挡旋钮、音量波轮、空调风量开关等等镀铬件，边缘也有精细的纹理，和曾经的福特车型相比算是有很大进步。
空间则是最不需要担心的部分，后排可以轻松达到三拳左右的膝部空间，后排头部空间也没有因为下滑车顶设计而受太大影响。另外由于EVOS不提供四驱系统，所以后排中央地台凸起也不算明显，三人乘坐没有压力。
驾仕总结：
对于长安福特来说，福特EVOS这款车瞄准的是目前锐际和探险者之间的市场，与锐界PLUS形成一对中型SUV组合。只不过同样25万元价位，EVOS主打的更多是非驾驶性卖点，特别是智能感，包括横跨仪表台的大屏幕、更流畅的语音对话、更高阶的驾驶辅助系统等等。
与此同时，作为福特的产品，消费者也不用担心其驾驶性能和动力表现，不会像买新势力电动车时往往会担心“智能够了，可是开起来能不能对味”。所以也有很多人说，“由于有了福特EVOS的出现，那些希望买一辆「智能车」的消费者，再也不必退而求其次去选择电动车了。”
当然，EVOS的出现，也决定了“智能车”不再是以驱动形式来区别。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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